不仅如此，吉利银河L7还采用了时下流行的车包一体的结构设计，将电池与底盘一体相连，使电池上盖、内部结构梁、底护板、液冷板等多个零件互相锁附连接，成为整体式的贯穿式结构。再结合上田字形电池框架+17个固定点（PHEV中固定点最多电池）最终让电池与整个车身都融为一体，从而进一步提升整车的扭转刚性和碰撞性能。其中在田字结构中，横梁采用“目”型铝合金截面，共有四个安装点与车身座椅横梁相连，搭配M10螺栓（行业内大多采用M8螺栓），抗剪切能力由23.6kN提升至37.4kN，并可提升电池包与车身结构一体化程度。
在神盾电池拆解之余，吉利还向我们展示了3档变频电驱DHT Pro系统的内部结构。值得一提的是，这是全球首款能够实现双电机超频驱动的3挡DHT系统，并通过首创的嵌套技术，巧妙得将P1电机转子内置在双离合器之中，同时P2电机转子也内嵌于双行星齿轮组，使得DHT的轴向总长度仅为354mm，而重量也仅有120kg。
而在其他被动安全性上，银河L7更是不遗余力，比如前后防撞梁采用的是目前硬度值最高的铝合金材质，并使用日字型截面设计，相比主流的“口”字形结构碰撞吸能比率提升了30%。
而更值得一提的是，针对PHEV车型实际使用中长时间用电行驶的情况，银河L7全系标配高压油箱，配备独立油箱开启开关，尽可能减少燃油蒸汽进入大气的机会，降低环境污染。后副车架前横梁置于车身横梁正后方，如发生碰撞时，可避免后副车架对油箱的挤压冲击，提高安全性。