作为吉利旗下的新能源产品系列，银河的发布时间是23年2月，而首款产品L7的上市则是在5月底，如果以产品上市做算，银河即将迎来自己的一周岁蛋糕。当初银河横空出世的目的，不能说是全部，但多多少少有一部分是为了遏制比亚迪快速增长的势头，所以在产品设定上也体现了出了明显的针对性。比如银河L7锁定的对手是比亚迪宋系列，L6的目标是秦PLUS，而E8的竞争对象则是汉EV。在技术层面吉利也是足够用心，银河车型不仅搭载了吉利最新、最好的架构、三电和智能科技，设计也是极具原创度和辨识度。此外，短短7、8个月时间里就投放了三款产品，这样的速度即便放在手机行业也是足可以竖大拇指的。
“遏制比亚迪”无疑是目前汽车行业中最无解的难题，这绝不是肩膀稚嫩的银河所能担负的重任。11个月累销13万台的成绩，对制约行业巨头是起不到任何作用的，银河系列的出现反而更像是比亚迪加速发展的催化剂。在过去的11个月里，比亚迪不只是整体越战越勇，被银河锁定的那几款竞品车型同样更加起劲，长期霸占着新能源销量榜的前列，还用一套冠军版加荣耀版的小连招，把整个新能源市场搅的天翻地覆。
抛开比亚迪话题不谈，扩大吉利产品在新能源赛道的市场份额，才是银河系列更切合实际的目标，但在10万-20万这一需求最旺盛的细分市场，又有着吉利新能源技术精华的全情投入，银河系列目前所获得的成就也很难被给出高分。气势上的孱弱源于缺少爆款，虽然首款产品L7在上市初期有过一段月销过万的惊艳表现，但进入2024年后销量便开始直线下滑，目前已是滑落到了4000余台的水平，而L6与E8自上市后则始终表现平平，距离爆款的标准更是沾不上边。
在无处不卷的市场环境下，想要刺激到消费痛点成为爆款，除了产品力本身之外，也需要一些运气，但大吉利自家繁多的品牌也确实没有给银河留下充足的发挥空间。比如同样定义为品牌系列的吉利几何，用一款不温不火的几何E封住了银河向下的去路，而比亚迪却是凭着海鸥在小型车市场混得风生水起。20万元之上的纯电产品是极氪的专属领域，极氪刚刚在纽交所完成了挂牌上市，短期内必然会在大吉利体系内享有绝对优先权，所以20万元以上产品市场也对银河关上了大门。而随着领克06 EM-P、领克08以及领克07的出现，领克的插混产品也频繁横跳到了20万元之内的价格区间，甚至开始和银河产品产生了不小的价格重叠。