抛开比亚迪话题不谈，扩大吉利产品在新能源赛道的市场份额，才是银河系列更切合实际的目标，但在10万-20万这一需求最旺盛的细分市场，又有着吉利新能源技术精华的全情投入，银河系列目前所获得的成就也很难被给出高分。气势上的孱弱源于缺少爆款，虽然首款产品L7在上市初期有过一段月销过万的惊艳表现，但进入2024年后销量便开始直线下滑，目前已是滑落到了4000余台的水平，而L6与E8自上市后则始终表现平平，距离爆款的标准更是沾不上边。
在无处不卷的市场环境下，想要刺激到消费痛点成为爆款，除了产品力本身之外，也需要一些运气，但大吉利自家繁多的品牌也确实没有给银河留下充足的发挥空间。比如同样定义为品牌系列的吉利几何，用一款不温不火的几何E封住了银河向下的去路，而比亚迪却是凭着海鸥在小型车市场混得风生水起。20万元之上的纯电产品是极氪的专属领域，极氪刚刚在纽交所完成了挂牌上市，短期内必然会在大吉利体系内享有绝对优先权，所以20万元以上产品市场也对银河关上了大门。而随着领克06 EM-P、领克08以及领克07的出现，领克的插混产品也频繁横跳到了20万元之内的价格区间，甚至开始和银河产品产生了不小的价格重叠。
在比亚迪品牌内部，王朝系列与海洋系列同样也没能避开产品定位重叠的问题，但这一先天弊端被强劲的品牌势头和爆款们的锋芒掩盖掉了。在子品牌的区隔问题上，比亚迪的设计方式也要比吉利更具大局观，无论是腾势、方程豹，还是仰望，从价格定位到产品定位，都极尽可能的减少了兄弟互搏的机会。所以空间不足，是摆在银河周年庆上的第一个问题。
此外，没有找准正确的挑战姿势可能也是银河系列没能按计划起飞的原因。
目前银河系列的三款产品都紧紧咬住了各自比亚迪竞品，但挑战的形式却极其简单粗暴，既没有价格层面的技巧，也没有在技术端施展后发制人的降维打击，有的只是硬桥硬马的产品对攻。比如瞄准了比亚迪宋PLUS DM-i的银河L7，同样对应的推出了5款车型，并且每一款车型都给出了与宋PLUS 相近的价格，而在产品层面，银河L7又与宋PLUS在轴距尺寸和纯电续航水平上寸步不让，完全是一副针尖对麦芒的架势。
以吉利目前的江湖地位，在产品定义以及定价上如果没有力压对手一头，就已算是给足面子，但面对场面明显占优的比亚迪，如果仍是采取这类自尊心优先的策略，想必也很难将用户从已经形成了的消费惯性中拽过来。
不过经历了近一年的摔打，吉利银河最近也开始了幡然醒悟，觉悟之后的第一步就是要用价格去撬动和拉拢用户。
4月26日吉利银河宣布对L6与L7两款混动产品开启降价，2.0万-2.5万元的降幅对于位处10万-20万元价格段的产品而言力度并不算小，而此轮调价后，即便是与以低价著称的比亚迪荣耀版们相比，价格优势也明显站在了吉利银河这边。
此外，在新品投放上银河还会继续疯狂加码。虽然吉利在北京车展中亮相了大型SUV银河星舰，花哨且显浮夸的设计语言在短时间内对银河系列的销量显然帮不上任何的忙，不过全新的紧凑型纯电SUV E5将会在二季度上市，这将是验证银河系列营销能力的又一次机会。