需要明确的是，这类问题完全是充电站的自主规定，与国家政策没有任何关系。不过，一个现实却是，同为新能源车型，插电混动车型的确有了“被针对”的意思，从北京限行包括插电混动车型，到上海停止为插电混动车型免费发放牌照，插电混动车型的“绿牌”作用越来越小。
不过，从市场来看，插电混动车型却凭借无里程焦虑、能耗较低、免购置税等优势在销量上有了高速增长的态势。与此同时，从车企们的布局来看，插电混动车型的声量也渐渐起来了，包括奇瑞汽车、长城汽车、长安汽车等企业，插电混动都是今年布局的一大重点。
只是，插电混动的“绿牌”及“绿牌作用”还能持续下去吗？
总因充电被骂 插混的“绿帽子”还能戴多久？
插电混动车型，顾名思义，能插电，也有插电需求。但近年来，插电混动车型因为“充电”可没少挨骂。去年十一到今年五一，本就紧张的高速服务区充电桩被插电混动车型占用都曾引发热议，不少网友甚至站队：插电混动车型可以使用燃油，特殊时期不应该占用宝贵的充电资源。（当然，网友们的措辞，没有笔者这么“文雅”）
不过，对于插电混动车车主来说，充不充电可是两个层次的费用。以新晋网红车型吉利银河L7为例，纯电续航115km版本车型的综合油耗是1.3L/100km，亏电油耗为5.23L/100km，按照现在动辄近8块的油价，这是有经济差的啊。与此同时，由于电池包小，且普遍充电时长较长，这也让插电混动车型不太受充电站的欢迎，正如上述出现的“充电站禁止插电混动车型充电”事件。
