不过，8195芯片虽好，但是成本可不低。正因为价格昂贵，目前只有极氪、极越等为数极少的车型才搭载8295芯片。20万以内的纯电轿车中，目前也只有吉利银河E8有，从这点也体现出了吉利银河极具性价比的造车思维。
淦家阅曾在采访时表示：“要致力于造每个人的智能精品车，这是吉利的初心和使命。正是坚持这样的初心和使命，吉利银河才能与用户双向奔赴，一起成就‘银河速度’。”不过，有一说一，吉利银河这套“成功学”并不是每个车企都能学会的，因为这背后的“秘籍”，还有整个吉利集团强大的体系实力支撑。
研发投入强度远超造车新势力
不管是燃油车时代，还是新能源时代，好的产品永远是掌握市场话语权的第一要素，而打造好产品的底层逻辑就是技术。背靠吉利集团庞大的研发体系实力，吉利银河最大的获益便是一出生，就拥有强大的技术池优势。
事实上，自品牌诞生以来，吉利就坚持自主创新的研发之路，并且舍得投入。面向智能化和电动化的两大浪潮，吉利汽车集团CEO淦家阅曾表示：“每年至少要投放200亿去做研发，做体系。”这样的投入力度远胜许多新势力。而事实上，吉利的实际投入远不止这些。根据吉利方面公布的数据，过去10年，吉利控股集团总研发投入约2000亿元，近5年则达1100亿元左右。
得益于如此庞大的研发投入，如今，在先进的科技技术上，吉利布局之广，之深，自主品牌中更是绝对领先的。卫星，手机、芯片、电池、飞行汽车、操作系统，计算平台，吉利一个都没落下。
以智能化为例，车机系统上，吉利拿出了银河N OS、LYNK Flyme Auto等行业领先的手车互融解决方案，全面提升智能座舱使用体验。在硬件上，吉利自研的中国首款车规级7nm座舱芯片“龍鷹一号”在领克、睿蓝等品牌实现量产上车。而在智能驾驶方面，吉利也有全栈自研的高阶智能驾驶“浩瀚智驾”，聚焦高速、城市 NZP，智能泊车等最高频的智驾场景。