之前乘坐网约车时，一位司机大叔告诉我，他曾在广州南沙区某车企工作，那个车企测试车辆续航，是将汽车翻过来，无负重状态下轮子空转。这种测试方案得出的结论无疑更加离谱，因而小通认为大概率是他将质检当成了续航测试，不过人家又说自己是业内人士……
驾驶习惯，提升能耗的最大“元凶”
小通认识的不少车主表示，特斯拉的强制动能回收，对于续航的提升非常明显。这是肯定的，因为全球司机，都有一个习惯，那就是即使前面红灯还有很长时间，也要高速行驶到路口再踩刹车。
燃油车时代，此举无疑会浪费不少能量，增加油耗，正确的做法应该是轻踩刹车，慢慢减速行驶到路口。电动车时代的来临，动能回收的应用，可以将被损耗的能量用于发电，提升汽车续航。当然，低速滑行到路口依然更加节能，只是有可能影响交通。
一些网友反馈，可能是网约车司机听说了动能回收提升续航的传闻，开车时喜欢一脚油门一脚刹车，乘客别搞得头晕目眩不说，反复使用动能回收，肯定没有匀速行驶节能啊。
正确的驾驶习惯，也有助于节能。当然，现在电动车的出行成本比燃油车低不少，若不是长途出行，倒也不必那么在意这点能耗。
需要注意的是，不懂路况对于汽车的续航也会有很大影响。电动车低速状态下能耗表现最好，高速状态下因风阻增加，续航反而会大打折扣。燃油车反之，低速状态下发动机无法高效工作，能耗通常较高，时速60~90公里发动机热效率最高，比较省油。更高速度时，燃油车也会因风阻变大，导致能耗提升。
所谓的高速三大妈轩逸雷凌卡罗拉，不是车跑不快，而是车主普遍有节能意识，所以车速始终保持在高能效范围。只是在高速路上，高能效车速难免影响到通行效率，甚至可能造成拥堵。
最后EPA工况能够接近真实驾驶状态，还有一个原因就在于温度。这点对于燃油车影响不大，而且冬季开空调暖风，燃油车可以在关闭空气压缩机的情况下，将发动机的余热用来制暖，比夏天制冷更省油。
电动车冬季电池能量密度会锐减，导致续航降低，一般汽车的续航会比夏天低20%~40%。若是开着空调制热，跑高速时恐怕每隔两个加油站，就要充一次电。
总结
影响汽车能耗的因素很多，只看厂商公布的能耗，肯定难以了解到真实情况。购车之前，可以在各大平台，从车评博主、消费者口中了解一款车的真实能耗。
另外，小通极为反感当前某些车企玩文字游戏，虚标车辆油耗的情况。此类问题通常出现在插混车型，车企给汽车标的能耗居然是百公里不到2L，甚至不到1L。他们能够得出这种数据，是因为车辆行驶时采用EV模式，能耗只是为汽车补电，车企又不把耗电量算进油耗，所以才能得出如此夸张的百公里油耗数据。