如果将其解构，就能看到：前麦弗逊后多连杆的独立悬架，保证操控和动态表现；3500吨一体压铸打造的塔顶结构，提高整体刚性；空心铸铝的H臂，保证了控制臂的刚度，减轻了簧下质量；全铝蜂窝结构的大梁，保证了电池的安全，也为车辆的越野需求提供了足够的刚度。
第三点是“车身”，全铝材料的多腔笼式车身。不仅提升了车身刚度，也实现了减重，整个白车身框架控制在了230kg，让整备质量可以低至1.68吨，这对于一辆纯电SUV来说是难能可贵的。
优秀的底盘+优秀的车身，每一项单拿出来，在同级车型中都是罕见的，而在iCAR 03上却都能给到。说到这里我不禁想再强调一下：这台车的起售价只要10.98万元。
iCAR 03不是在盲目堆料，这些设计都是有意义的。例如它的最小离地间隙，在空载状态下甚至可以达到200mm，接近/离去角也做到了28°/32°。虽然纯电限制了它的长途能力，难以完成沙漠穿越这种硬活儿，但配合280匹马力的电四驱，iCAR 03依然非常适合在城市“憋”久了，随时去近郊“野”那一把。
这种想走就走、想玩就玩所能提供的情绪价值，在这个价位就显得十分可贵。
当然，奇瑞还是务实的。
他们知道，越野只是“诗和远方”，“生活的苟且”才是常态。如果iCAR 03在日常中的表现不能达到人们的预期，那将让这台车彻底成为小众。
好在，“舒适”和“智能”，一个也没落下。这就是他的第三个亮点。
比如内饰，结合价格来看，你很难挑出什么毛病：大面积软性材质、电动皮质座椅、多功能方向盘、水晶旋钮、15.6英寸大屏、高通骁龙8155、四音区语音交互、全场景语音、12扬声器的燕飞利仕高级音响等等，虽然有一些要选装，但能给的都给到了。