这家车厂便是法系车的代表雪铁龙，而他们明年将在中国上市小型电动SUV雪铁龙ë-C3。这款产品主打低端市场。乍一看其配置并不高，单电机最大功率43千瓦，最大扭矩143N·M。但考虑到这款车毕竟是一台小型SUV，这样的动力其实算不上太弱。
与之相对五菱缤果 2023款 333KM 悦享+车型与灵犀互动型都拥有50kw的功率与150N`M的扭矩。在续航上，雪铁龙似乎也没有什么优势。其续航里程为320公里比缤果的悦享+车型少了13公里。因此在具体的性能参数上，缤果可谓胜出一筹。
但是，雪铁龙毕竟是一个合资品牌，在不少中国人的眼里其品牌力还是强于五菱的。但问题在于，这款车目前销售的区域仅限于印度与南美市场。这不禁令人怀疑，这款首先为印度和南美市场设计的产品来到中国后是否会水土不服。
2.印度人不太买账，ë-C3优势到底在哪？
事实上，雪铁龙ë-C3在印度等地的销量也没好到哪去。在今年印度前几个月的销量排行榜上，雪铁龙ë-C3从未挤进过前十榜单。被印度本土品牌塔塔死死压制。
而与印度本土竞品比起来，雪铁龙ë-C3虽然在空间以及操控上优于塔塔公司的Tata Tiago。但是其售价偏高，从雪铁龙ë-C3在海外出售的价格来看，其定价为12302美元，约合人民币8.7万元左右。
而Tata Tiago售价10000美元，足足便宜了两千多美元。对于大部分三哥人民来说，便宜才是关键，行驶品质与舒适性他们恐怕不太注重。因此，在印度的销量排行榜上，雪铁龙ë-C3长期被Tata Tiago压制。
而缤果的营销总监看到雪铁龙ë-C3的海外售价肯定也松了一口气，缤果的顶配车型售价不过8.48万，比雪铁龙ë-C3的海外售价便宜了三千左右。雪铁龙ë-C3进入中国市场倘若不降价恐怕是很难与缤果竞争的。毕竟其性能并不能碾压缤果，除了造型略有法式风情外，似乎并没有太多吸引人的点。倘若雪铁龙ë-C3要在中国站住脚跟，就必须为了中国市场做出一些调整。否则很难适应如今已经变成“地狱模式”的中国新能源车市场。