而与发动机匹配的则是奇瑞第三代DHT电驱单元,前驱版采用P2+P2.5双电机机布局,最大功率为165kW,在发动机和电机输出端支持三个物理挡位调速,通过减速器后到达轮端的峰值扭矩输出达到4000Nm。并且,这套插混系统还支持单/双纯电模式、发动机直驱、串并联混动等多种驾驶模式。
除此之外,高配车型还在此基础上额外加装了P4布局的后桥电机,最大功率为175kW,在一台发动机和三台电机同时发力时,整车0-100km/h加速时间仅需4.96s。
作为插电式混动车,大容量锂电池组自然也少不了,根据车款不同,该车提供19.43kWh(国轩高科)、34.46kWh(宁德时代)两种不同规格动力电池,WLTC纯电续航里程分别为83km、160km、160km,满油满电最远综合续航可以超过1300km(前驱版)。
除此之外,该车还最大支持6.6kW的对外放电功能,包括烤箱、电磁炉、电烤炉等家用电器,在户外野营过程中也能轻松便捷使用。
即便是完全不充电,把这台瑶光C-DM当油车开,其综合工况油耗也仅5.4-6.8L/100km,同样远低于燃油车的油耗水平,而这也是当下“混动专用发动机+前桥双电机”插混方案的核心竞争力。
对于瑶光C-DM这样的高端SUV来说,女王副驾、零甲醛座舱已经是“基本操作”。除了高端智能座舱和硬核插混动力系统外,现款瑶光燃油版的飞鱼底盘在这台瑶光C-DM上也没有缺席,而这也是20万以内唯一标配CDC自适应电磁悬架的车型。