可以说，自4月发布全新的新能源战略，无论是iCAR品牌的新生、星纪元STERRA系列的出现，还是此前上海车展的瑞虎9 C-DM、TJ-1C-DM、艾瑞泽8 C-DM、旅行者C-DM、瑶光C-DM等多款新车联袂亮相，都意味着奇瑞已经正式按下了向电气化时代转型、集团整体向上的加速键，未来，鲲鹏超性能电混C-DM技术将持续落地于奇瑞集团旗下多品牌20+款车型上。
催动奇瑞向上转型，决战行业之巅
而鲲鹏超性能电混C-DM技术的落地，会是奇瑞现阶段践行新能源战略最有力的催化剂。
为什么这么说呢？
不妨先来看几组数据。
根据中汽协公布的数据显示：2023年4月，中国乘用车累计销量达181.1万辆，其中中国品牌乘用车销量为99.9万辆，同比增长81.4%，占据55.2%的市场份额，2023年1-4月，中国品牌累计销量达368.2万辆，同比增长18.8%，所占市场份额达53%。
而根据此前奇瑞集团公布的数据显示：在2023年1-4月奇瑞集团累计销量达457048辆，同比增长60.4%，并实现连续11个月单月销量破10万，其中4月销量为126713辆，同比增长128%，而同期中国市场整体销量同比增速为49.8%。
首先，在当下的市场环境中，基于新生代主流消费群体对于中国品牌的认可，自主品牌在市场竞争中掌握了主导地位，而促成这一局面的主要原因仍然是中国品牌“技术群”的突破，是多个奇瑞汽车这样的技术探索者厚积薄发，集体向上的成果。同时，在大基数的基础上奇瑞集团的成长速度远高于市场平均水平，奇瑞的企业形象，以及技术、产品实力在国内越来越受认可。
而当前市场“马太效应”日益显著，纵然传统品牌与新能源品牌“混战”，上百家品牌竞争关系十分错综复杂，但真正处于内圈的核心品牌其实并不多，按照欧洲、北美车市的经验来看，汽车市场发展到最终都会形成一部分“上位者”掌控绝大部分市场份额的局面。
目前在中国，燃油车时代正在缓慢落幕，而新能源汽车增速大幅放缓，对于末端品牌而言，生存将更为艰难，但未来3-5年，随着“细枝末流”重归于海，将会是主流车企收割市场份额、抢占竞争高地的“狂欢期”。
而这一时间段，也是奇瑞汽车“瑶光2025”战略实施的关键时期，按照规划，奇瑞集团将为之投入千亿规模资金，建设300多个瑶光实验室，在海内外广纳超20000研发人才，在4大领域，13大技术重点，106项核心技术实现突破创新，从火星架构、雄狮智能、银河生态的多维布局到今天的鲲鹏超性能电混C-DM技术，可以看出奇瑞集团的规划正在有条不紊地实施。
