另外车身重量方面，插混版比全新雅阁燃油版最多重了301KG。也就是说，开雅阁插混就拿自家汽油版比，你就是空车都已经多了3个200斤的大胖子坐在里面的大负荷。另外后备箱也小了四分之一，就是你原本可以装下4个行李箱，现在已经因为油改电等问题，已经装了一个在里面永不分离了。所以基本就是即便你是广本雅阁的死忠粉，挑选雅阁插混时，不得不面对的是车重更，实用空间更小的问题。
除此之外，油改电车型一般受限于原先的车身结构，往往电池不大，纯电续航里程偏短。雅阁插混当然也面临这样的问题。我们从插混版雅阁参数上发现，其电池容量为17.7kWh，纯电续航里程为82km，而比它早推出一年的比亚迪汉DM-i纯电续航里程都有101km, 电池容量为18.3kWh。另外雅阁插混新车只有慢充，不具备快充实力，这些都让其实用性大大降低。
合资品牌受限于新能源车型缺乏或不具备市场竞争力，在国内地位下滑严重。今年1季度，广汽本田销量已经同比下降38.3%，在前5车型中下滑最严重。而且去年和今年都接连推出多款新车致在、型格以及全新缤智等都不能改变颓势，如今即将要来的全新第十一代雅阁按理说应该是寄予厚望，但是在新能源这个市场中，插混版本估计面临的压力很大，产品实用性降低，如果到时价格又在20万元以上缺乏足够诚意的话，那基本就是极有可能成为很难打开市场的一款失败产品。