看到实车的朋友们应该知道，插电混动版雅阁和燃油版基本一致，从这可以发现插混雅阁是油改电的产物。即利用燃油车型的平台，在车身机构不变的情况下燃油车的发动机、油箱等，替换为电机和电池。所以，往往油改电略带贬义，是相对落后于妥协的产物，这就必然导致产品在实用性上大打折扣。因此，不难理解，插混版的全新雅阁，其实用性变差了。
在百度搜索对话框中打出油改电，热搜的油改电的弊端、油改电有什么不好都是大家最位关心的问题。可见十一代的新雅阁推出插混版本并不是明智之举，或者可以说时机不对。因为早在10多年前，国产品牌在拥抱电动化时，各大车企就已经纷纷推出油改电的车型了，那时大部分是为了享受政策补贴等红利而快速实现产品入市的手段之一。而且有个很有意思的现象，就是油改电的产品，基本市场竞争力很弱，几乎没有热销的。现在2023年了，各大车企都有自己电动化的平台，比如比亚迪的DM平台、吉利的e-cma以及哈弗的柠檬混动等，推出的电动化产品明显会更合理和具有竞争力。这对雅阁插混版本而言，虽未上市但已是前景非常黯淡。
看完大趋势，我们在回过头来看油改电雅阁的产品力就会变得更加简单。油改电的难免带来空间上的压缩，所以插混版的新雅阁后备箱就成为争议最大的地方之一。改变不了车身机构，又得塞下电池、电机，所以就有了这样高低起伏的后备箱，实用性大打折扣。相比燃油版575L的后备箱容积，插混版只有430L足足少了145L，更别说燃油版可以放倒之后的差距了。
另外车身重量方面，插混版比全新雅阁燃油版最多重了301KG。也就是说，开雅阁插混就拿自家汽油版比，你就是空车都已经多了3个200斤的大胖子坐在里面的大负荷。另外后备箱也小了四分之一，就是你原本可以装下4个行李箱，现在已经因为油改电等问题，已经装了一个在里面永不分离了。所以基本就是即便你是广本雅阁的死忠粉，挑选雅阁插混时，不得不面对的是车重更，实用空间更小的问题。
除此之外，油改电车型一般受限于原先的车身结构，往往电池不大，纯电续航里程偏短。雅阁插混当然也面临这样的问题。我们从插混版雅阁参数上发现，其电池容量为17.7kWh，纯电续航里程为82km，而比它早推出一年的比亚迪汉DM-i纯电续航里程都有101km, 电池容量为18.3kWh。另外雅阁插混新车只有慢充，不具备快充实力，这些都让其实用性大大降低。
合资品牌受限于新能源车型缺乏或不具备市场竞争力，在国内地位下滑严重。今年1季度，广汽本田销量已经同比下降38.3%，在前5车型中下滑最严重。而且去年和今年都接连推出多款新车致在、型格以及全新缤智等都不能改变颓势，如今即将要来的全新第十一代雅阁按理说应该是寄予厚望，但是在新能源这个市场中，插混版本估计面临的压力很大，产品实用性降低，如果到时价格又在20万元以上缺乏足够诚意的话，那基本就是极有可能成为很难打开市场的一款失败产品。