和雅阁HEV车型一样，雅阁e：PHEV的起步依然是电驱，同时还能选择EV模式行驶，这时雅阁相当于一辆纯电车型，启动声音很小，同时起步力度很大，加速畅快，行驶时也没有了发动机的噪音，平顺和静谧是EV模式下的主要特点。当然，电机驱动下的雅阁加速性能值得称赞，电机的输出扭矩在低速时表现强劲，城市道路加速性能相比传统燃油车要快上一步。
如果遇到电池没电时，很多人担心电池成为累赘，也就是我们常说的“有电一条龙，没电一条虫”，但雅阁在馈电时没有出现动力不足的情况，由于EV模式、混动模式、发动机直驱模式会根据工况自动切换，因此动力做到了无缝切换，并且是平顺的切换，不会感受到顿挫的产生，整体行驶时会给人舒适的驾驶环境。
市面上不少插混车型在电池馈电时油耗会急速上升，而雅阁凭借本田多年的技术累积以及日系车对油耗的精细掌控，4L的馈电油耗的确并不夸张。并且满油满电的状态，1000km的续航在日常用车时可轻松达到。
另一方面，EV模式的到来，给雅阁带来了不错的静谧性。再加上ANC主动降噪功能的辅助，雅阁e:PHEV在全速域区间内的静谧性有明显的进步。
自1999年引入国产后，雅阁凭借扎实的品质，出色的燃油经济性以及国产后较低的价格，成为中国消费者家喻户晓的产品。如今雅阁引入插电混动，无疑是雅阁历史上的重要里程碑。当然，在插混领域，自主品牌的比亚迪汉DM-i是雅阁e:PHEV绕不开的对手，但作为合资车型，雅阁在市场中有很不错的基础，插电混动的雅阁售价22.58-25.88万元其实是很惊喜的，相比轻混的雅阁价格相差不是很大，技术上的高品质以及轻混系统良好的口碑，相信会在雅阁e:PHEV身上得到很好的延续。