重点是,由于本田发展混动技术已经超过20年。当年丰田THS混动名噪一时,本田为了一方面为了绕过其专利,另辟蹊径发展i-MMD混动。另一方面则把i-MMD技术的油耗、动力性能指标都做到了世界第一,就连当时丰田工程师也认同这技术的领先。
经过多年迭代,第四代i-MMD双电机混动技术已经发展到相当完善,同时演变成插混技术率先搭载在广汽本田雅阁身上。这意味着,该技术的稳定性得到多年来,超过450万车主的验证。
如此来看,这套技术是目前唯一有迹可寻的插混技术,这一点确实领先。
2、解决了亏电高油耗、弱动力的痛点
目前,国内插混/增程技术发展十分快,种类也多,例如比亚迪,广汽传祺、吉利、长城、奇瑞等也有自身的混动技术,但是面对亏电时,其技术都会暴露出一些如油耗高或者动力弱等问题。
全新雅阁e:PHEV插混技术,基于第四代i-MMD双电机混动技术发展而来,由2.0L阿特金森循环发动机、双电机、IPU组成。可以实现纯电、混动、发动机直驱三种驾驶模式,系统能输出最大功率135kW,最大扭矩335N·m。
如今的2.0L阿特金森循环发动机,热效率达到41%。一方面采用了自喷技术,以及高压多段喷射,压力达到35Mpa。另一方面,排气阀的工艺上填充了钠,也对进气阀进行了镜面加工。因此,该发动机动力上能输出最大功率110kW,最大扭矩也提升到了182N·m。NVH方面也在进气歧管增加隔音棉,聚氨酯发动机罩也进一步降低噪音。