插电式混动车型的共同特点就是可电、可油，综合续航能力都能超过一千公里，因此谈不上什么里程焦虑。而进入中国市场25年来，从第六代雅阁开始，它本身就是一台从品质、驾控、油耗等方面不会让消费者产生任何出行焦虑的车。
只是这一次，全新雅阁采用首搭第四代i-MMD双电机混合动力系统，由一台2.0L直喷阿特金森发动机和三电系统组成，其中热效率可以达到41%。
什么是“热效率”？发动机的热效率越高，燃油经济性就越好，性能也会越高，排放也会越好。当前，市场上主流的发动机热效率大多在30%-38%之间，比较厉害的能突破40%。
而在高速路段驾驶全新雅阁e:PHEV，其E-CVT双电机变速箱与PCU功率密度输出控制单元紧密配合，能输出335N·m的最大扭矩，给人感觉平顺的同时也不乏激情。
至于大家都比较关心的纯电续航和匮电油耗，NEDC工况纯电续航106km，NEDC工况匮电油耗4L/100km。难能可贵的是，这次在高速路段行驶了差不多有五六十公里，表显平均油耗与其官宣的油耗水准基本相符。
实际上，全新雅阁e:PHEV呈现出良好的油耗表现，也得益于融合了高刚性、低重心、轻量化的设计理念，包括使用高强度钢材和铝合金等轻质材料，同时通过优化车身结构和零部件设计，进一步降低车身重量。
驾驶途中，有电时就用电，电车的驾驶质感随即而来。快没电时，发动机和电机就会一起工作。而这种“强电智混”的驱动方式，会让你在高速路段找到一种在日系车当中很难拥有的一种驾驭感。
其实这种驾驭感的由来，同样得益于Honda Architecture新架构全新的造车理念，特别是其“低重心”的设计，行驶在高速上给人一种特别稳重的感觉。
我在高速路上最快开到了160公里，在这种情况下，车内的静谧性和胎噪也是我能接受的。
诚然，雅阁在车辆NVH方面并不是行业里最拔尖的，但是雅阁就是这样一台开起来容易、用起来放心，且大多数消费者都想要的车。
因为在高速上行驶，考虑到限速和驾乘人员的安全，全新雅阁e:PHEV在性能方面的潜能其实并没有完全表现出来。但我觉得，对于我们的日常出行和驾驭体验，这已经够了！
关键在于，有了全新进化的Honda SENSING 360安全超感系统的保驾护航，其中新增的FCTW穿行先知、LCCM变道后卫，以及ALCA变道智驾、ACC弯道智驾等辅助驾驶功能，都极大地减轻了驾驶疲劳。
通过体验全新雅阁e:PHEV，让我感触最深的，仍是本田对发动机以及核心技术的执着追求，包括第四代i-MMD 双电机混动系统，纯电、混合、发动机直驱三种驱动模式，再次完美地诠释出“买发动机送车”的本田称号。