此外，ID.4 CROZZ另一个印象深刻的就是出色的驾控体验。主要体现在两个方面。一是底盘调教。因为车辆采用了五连杆后轴系统，大量采用高强度薄板结构与锻铝材料，最大限度降低后轴系统的簧下质量，提升驾驶和乘坐的舒适性。DCC动态底盘根据道路情况及车身行驶状态，实时调节前后减振器阻尼，匹配出最合适的阻尼特性，能够体会到舒适性与操控性的完美融合。
车辆根据电池排布不同，前后配重比呈现50:50的理想状态，使得车辆在越野穿越的过程中表现出了极佳的舒适度和操控性，主打的就是一个好开轻松；
二是ID.4 CROZZ拥有4.85米超小的转弯半径，比同级车型小1m左右。因为MEB平台的设计优势，其前舱的空间更大，为车轮运动留出更大空间。转向机与车轮接触点布置在前轮轮心之前，实现全新的力矩结构，使得前轮外转角最大可达48.5度，比一般车的转弯角度多10度。此外，因为有Top View360°全景影像的价值，可实时生成无死角的泊车环境全景视图，消除盲区，对车身周边情况一目了然。
此外，我们还做了连续绕桩和麋鹿测试，因为ID.4 CROZZ有了上述底盘和转向操控方面的优势，完成这样的测试必须是毫无压力。
冰上漂移，既熟悉又陌生
ID.7 VIZZION作为2024年一汽-大众最重要的车型，在冰上项目的体验上给到我们极大的惊喜。说惊喜，是因为不仅是它能顺利通过测试，而是它的上手非常容易，给到消费者既熟悉又新鲜的驾驶体验。
既然是冰上体验项目，有经验的用户一看就知道，这玩的就是漂移过弯啊，还有就是一汽-大众在冰面上复刻了两条世界著名赛道，分别是“上海国际赛车场”和“西班牙加泰罗尼亚赛道”，这考验的是车辆连续的转向精准度和车身稳定性，驾驶者只需要做两件事情就可以了，那就是控制好方向盘和及时控制油门，其余的就是仔细体验ID.7 VIZZION每一次出弯入弯的车身姿态的变化。