不变的则是延续自燃油时代的“大众味道”——严肃与实用之间取悦驾驶者。ID.7 VIZZION和此前的ID.车型一样，并没有采用新势力钟爱的隐藏式门把手设计，易用性得到提升的同时，新车的风阻系数仅有0.23Cd。
相较于市面上的多等级动能回收，ID.7 VIZZION保留两个驾驶模式，不管是侧重于节能还是倾向于性能，电门踏板、底盘、车身姿态都在寻求与驾驶者的沟通；门板等各处储物空间有隔音材料包覆，带来的便是车内，连手表指针跳动都能清晰感知的静音体验。
产品本身在功能性上的转变，确实会对品牌形象塑造有益，但在新能源时代并不足以带领品牌实现代际跨越。真正的进化往往出自于思维层面的“细胞重构”，重构的理论根源来自于不断变化的用户习惯，局限于过往经验已经难以有所创新，这也是为什么颠覆者往往来自于其他行业。
压力来自市场，动力源于自身
传统汽车世界，动辄5年起步的产品更新周期约定俗成，很明显，这早已不再适用于中国汽车市场，即使是强品牌力的特斯拉，也在与自主们（2年研发周期）的斗争中显现颓势。
有不少用户表示，特斯拉曾是他们的电动车唯一选择，但如今新鲜、智能的中国品牌电动车比比皆是，特斯拉反而成为了处处不占优的存在，而这个转变发生在短短一年之内。
从这个角度来看，从发布概念车起，到ID.7 VIZZION上市五年时间，大众是转型最积极彻底的跨国品牌，但这还不够。
上月底，大众宣布，将针对中国市场开发纯电动平台，开发工作由位于安徽的大众汽车（中国）科技有限公司负责，新车型预计在2026年推出，定位A级车市场。大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德透露，新平台的开发周期为36个月，较此前平台缩短1/3；新平台车型也将由不同的合资公司生产、销售。
这是一件意义被低估的动作，大众安徽的实质性动作之后，将是三家合资公司互相融合、各自裂变的化学反应。
以一汽-大众为例，据报道，企业在计划推出独立的新能源品牌（基于混动），这意味着新品牌的新品速度有望进一步提升。并行着渐入佳境的ID.，一汽-大众的体系更多元化，也带动着大众在国内的合资理念深入。
新产品带动战术升级
虽然3年的研发周期并不是大众的重点，但提升规模、技术，降本增效的“中国拳法”，已经帮助大众在海外新能源市场主导战局。今年前10个月，欧洲销量前10的新能源车型中，两款ID.家族车型的销量近13万辆。
不久前的英国，ID.3的价格由此前的3.4万英镑降到2.3万英镑，降幅折合人民币10万元，用无法就拒绝的价格打动欧洲用户，带动其他品牌被迫跟进，这种激进的打法像极了中国市场的风格，只是相较于其他品牌，大众还有着高端品牌的输血（奥迪的市场份额提升了0.2个百分点）。
这与一汽-大众的电动化处境有相通之处，乘联会数据显示：11月一汽-大众零售量16.7万辆，同比增长43.3%，远高于市场平均水平的25.9%，有着稳定的基本盘输血，ID.7 VIZZION电动化转型深入，具体战术上也有了明显的体系。
国内市场上，ID.7 VIZZION的定价策略也跟上了市场大版本，23.7777万元的预售价还额外享受6000元保险补贴，与近似配置水平的竞品们（Model 3、海豹等）相比也有一战之力。考虑到ID.7 VIZZION更优的空间表现，面对价格战一汽-大众的决心和斗志甚至更为强烈。