ID7 GTX的悬挂专门针对GTX版本的大功率电机进行了调整,配备直径更大的防倾杆,减少车辆的侧倾,同时标配运动型渐进式转向系统,转向精度提高,转动方向盘时虚位更少,同时转向力度的变化也具有可预测性,不会突然变化。
GTX Tourer可以选装DCC自适应底盘控制系统,避震的阻尼根据驾驶情况自动变化。在手动激活ESC运动模式后,电机的输出可以短时间内增加,避震阻尼变大,当然在市区驾驶时,可以切换到舒适模式,但由于使用了更硬的防倾杆,颠簸路段的舒适度下降。
GTX版本在续航方面也没有妥协,配备91度的电池,比标准的ID.7 Tourer Pro电池更大,电池模组从12个增加到13个。电池总成包括车身底部防护装置、电池外壳的全方位框架、带有集成冷却系统的底板、电池模块、电池管理系统、电池管理控制器等,集成式设计由大众内部开发。ID.7 GTX Tourer的直流快充功率为200 kW,从10%充电到80%仅需半小时。