很多现代汽车都拥有与电子游戏类似的功能。近年来，从中低端汽车品牌到保时捷之类的豪车，许多注重性能的轿车都允许驾驶员测试产品的加速能力、最高车速等指标，并以数字化进行展示，给人的感觉简直就像在玩《极限竞速》。奔驰EQS也是个不错的例子，这款电动车提供了一面宽56英寸的超级屏幕：3块显示屏分布在整个仪表盘上，其中包括一块供乘客使用的屏幕。再如，凯迪拉克即将推出的电动轿车Celestiq EV也配备了55英寸的内置超大屏幕，而传统的按键和开关数量则很少。
从游戏中借鉴
一个有趣的问题是，驾驶员应当如何操作各种关键功能，尤其是在车辆高速行驶时？
有人认为，提升操作的直观性至关重要，在这方面，汽车制造商可以借鉴游戏行业的一些设计方法。曾在自动驾驶技术公司Argo AI担任产品设计师的彼得·黄指出，游戏的设计目的就是让玩家快速学习，可以一直用眼睛盯着屏幕玩，而不需要经常思考怎样用手柄操作。如果汽车制造商希望设计不分散司机注意力的功能，或试图构建一套能确保司机在开车时始终集中注意力的半自动驾驶辅助系统，那么游戏行业的很多做法都有借鉴价值。
奔驰EQS采用了英伟达Xavier AI芯片，其中包含了一颗8核的Carmel CPU以及加强版的Volta GPU显示芯片
“设计应当以人为本，你得为用户设计功能，而不是想当然地认为用户应该做什么。我经常与工程师交流，虽然他们未必都是用户体验专家，但在研究用户如何与产品交互时，他们也会参考电子游戏。”
希梅说，在视觉设计和交互体验方面，游戏行业值得汽车行业学习。“我们的首席平面设计师每年都会去逛E3游戏展。回到公司后，他会告诉我们游戏行业有哪些最新趋势。在随后的几年里，这些趋势可能会影响我们对车内显示屏的设计。”
希梅举例说，凯迪拉克锐歌、GMC Canyon和雪佛兰库罗德等几款较新的通用旗下车型都配有一个显示车辆模型的菜单屏幕，这个模型可以朝任意方向旋转，当用户点击车身的不同区域时，就可以查看胎压等各种细节。他透露，这项功能的设计灵感来源于《极限竞速》和其他赛车游戏的车库系统。