根据厂家的介绍，这套6AT变速箱是经过了全面优化了的，传动效率更高，应对2.4T混动最大255kW的系统功率输出也可以比E-CVT更从容、稳定，同时低速换挡时的细微动作也能通过电驱来弥补和过渡，换来更平顺的加速体验，这是任何传统机械变速箱比拟不了的。
3、百公里加速5.8秒
在动力参数上，这套2.4T混动系统，峰值功率达到255kW（346马力）、最大输出扭矩高达551Nm，平均油耗6.7L/100km，百公里加速仅5.8秒，能够带来的加速体验更好。
在珠海赛车场超过1公里多的大直道上我们充分感受了皇冠SportCross的强劲动力性能。
值得注意的是，由于2.4T混动的P4后驱电机功率足够大，动力输出比例其实也更偏向后轴，因此在日常驾驶时，皇冠SportCross的2.4T开起来其实也更像一台后驱车，这一点和BBA中大型轿车相同。
低重心设计+AVS悬挂/电子四驱，驾控够稳！
皇冠SportCross在弯道中的出色表现非常的稳，让人一次次敢于去试探它的极限，精准的转向、强大的侧向支撑性，以及出弯时凶猛的加速体验都能给人足够强大的信心。皇冠SportCross之所以能有如此出色的驾控的表现，电驹小编认为主要有两点
1、TNGA架构带来的高刚性和低重心设计
一款车想要开起来足够的稳，重心很重要。
日常驾驶我们无法感受它的作用，但从工程师或车手的角度看，重心位置非常关键，会直接影响底盘调校的好坏。这就好比练功夫的人，首先得练习扎马步，目的是让重心下移，姿态就更稳健，攻击动作才能发力。同样道理，汽车重心布局得好，马步才能扎稳，操控性和行驶的稳定性才更好发挥出来。
而皇冠SportCross之所以能够在多弯的赛道上有如此稳的操控体验，正是得益于其“低重心”的车身设计。
得益于TNGA架构高刚性、低重心的车身设计，让皇冠SportCross可以获得更好的驾驶质感和操控质感，比如高速行驶稳定性更高，遇见大的起伏不会出现所谓发飘的感觉。
2、优秀的底盘素质和调教
皇冠SportCross的底盘同样没有让人失望，全新研发的前麦弗逊+后多连杆悬架，配合AVS自适应可变悬挂，以及E-FourAdvanced电子四驱系统和高强度抗扭车身，车辆在驾驶中速或高速过弯时，前轮呈现出极佳的转弯指向性，后轮悬挂同时具备良好的车轮循迹性，驾驶起来得心应手。