尽管现在有部分车企（特别是欧系车企）宣布不再对燃油机进行进一步研发，这好像给人一种感觉，内燃机的潜能已经到头了，没法再继续改进下去了。但实话说，四冲程内燃机发展了一个多世纪，确实潜能已经差不多到头了，但这并不意味着这种古老的机器就没有进一步改进的空间了。
福特在新一代Ecoboost 2.0T发动机上做的改进很多，但基本上没多少是“伤筋动骨”的。从上图可见，这台2.0T发动机最大马力达到了274匹，最大扭矩达405牛·米。而作为对比，搭载在老款锐界上的第四代Ecoboost 245 2.0T机器，最大马力245匹，最大扭矩350牛·米。新发动机在最重要的两个数据上相比前代机型都有了很明显的提高。
但你也许会认为，这样的数据提升是靠油耗换来的，又或者说，要达到这样的数据，可能需要95甚至98号汽油。但上述这两个数据，是在92号汽油+整车6L级别的百公里油耗基础上实现的。
福特对这台发动机做的具体工作，其实也并没有太多“黑科技手段”。首先是混合喷射系统，根据发动机工况的不同，可以在进气道喷射和缸内直喷之间切换（低功率需求下用直喷，高功率需求下用歧管喷射），这个不是新技术，老锐界的2.0T就已经用上了这项技术，只不过在新一代发动机上，福特进一步优化了两种喷油方式切换的逻辑。可以更大程度上确保动力和油耗的兼顾。