坦克500新能源 电池最新摘要
- 坦克500新能源它搭载的动力电池拥有更大的容量但可以肯定的是,它搭载的动力电池拥有更大的容量,达到59.05kWh,较之于坦克500 Hi4-T的37.1kWh动力电池组明显增大了不少。随着电池容量的增加,它的纯电续航里程也从坦克500 Hi4-T的120km增加到现在的201km,百公里最低荷电油耗从8.8L降低到8.6L,但整备质量增加到了2980kg。 查看详情>>
- 坦克500新能源同时供后轮驱动和给电池充电不过长城的Hi4-T混动系统能够在行驶过程中,能够根据保电的SOC值对车辆进行补电。发动机直接驱动前轮,同时多余地输出功率进行发电,同时供后轮驱动和给电池充电。在低速行驶时,发动机带动前电机发电,驱动后轮行驶,额外的电量储存到动力电池总成当中。 查看详情>>
- 坦克500新能源都使用专用电池包因为无论是Hi4还是Hi4-T,都使用专用电池包,电芯间以及电池箱体内部采用新型超级隔热材料进行防护,可承受1200℃高温;不仅如此,为了保证越野车在冲水路段的安全,两项技术均满足IP67防尘防水标准,并进行了在模拟浸入1m水深并保持30min的试验,电池包内部最后并没有发生泄漏;最后,考虑到越野车底盘可能会受到的冲击 查看详情>>
- 坦克500新能源开创性电池布局 电池防护更安全开创性电池布局 电池防护更安全 查看详情>>
- 坦克500新能源坦克500 Hi4-T的37.1度电池火锅就是要辣才好吃嘛,川辣火锅底整上!牛肉丸、贡菜、牛肉片、午餐肉全部放进去煮,电磁炉温度开到最大,完全不担心功率过大,坦克500 Hi4-T的37.1度电池,在满负荷3.3kW的情况下,可以持续放电7.45小时,吃一晚上火锅不在话下 查看详情>>
- 坦克500新能源生活中还有不少人质疑新能源车的电池安全性首先,生活中还有不少人质疑新能源车的电池安全性,新能源硬派SUV那就更不用说了,毕竟不是谁都愿意驮着一大块电池去越野的。其实,针对电池安全,车企也有相对应的措施。就拿坦克500 Hi4-T来说,它的电池包安装在车辆大梁内,可以有效避开磕碰。况且电池包还采用了防尘防水设计,并且拥有航天级隔热材料,本身就足够安全可靠。 查看详情>>
- 坦克500新能源传统电池布局的底盘都要承受扭转冲击当然,坦克一直在研究纯电车型能否在越野场景中适用。“我们经常看越野飞跃,很难四个轮子着地。如果一个轮子着地,传统电池布局的底盘都要承受扭转冲击,电池最担心的是受力。两吨多的越野车飞起来、再蹦下来,瞬时扭转冲击接近2-3万,这个冲击直接作用到电池上,会造成很大的安全隐患。” 查看详情>>
- 坦克500新能源发动机通过导热管快速提升电池温度而借助智能热管理系统,发动机通过导热管快速提升电池温度,即使寒冷天气下也能保证电池活性,提升续航;针对电池的安全性问题,坦克所有的车,车架和车身之前用弹性元件做连接,车架和车身之间有悬置,以此让车架承受整体的冲击、扭转,不让电池包直接承受冲击。 查看详情>>
- 坦克500新能源开创性电池包布局开创性电池包布局,远甩别人几条街。现在很多新能源车型,将电池包平铺在座舱之下,下方无刚性结构保护,电池的防磕碰及抗造能力差。坦克品牌采用开创性电池包,固定在横纵梁的内侧及车身地板的上部,真正做到防磕、防碰、防涉水,保证电池及整车安全,安全性能跟一般的电池布局相比,完全不是一个等级的。 查看详情>>
- 坦克500新能源越野时也考验电池的可靠性除了电机和传动系统,越野时也考验电池的可靠性,如今大部分纯电动车或者插混车型都将电池放在车底,通过螺栓固定,近期也有某车型路上行驶时电池掉落的新闻,对于越野来说,如果电池被石头磕碰或者螺栓振动松懈,后果不堪设想,而放置在底部车辆通过坑洼路面时也会受到扭力的作用,对电池的寿命造成影响。 查看详情>>
- 坦克500新能源电芯间以及电池箱体内部采用新型超级隔热材料进行防电芯间以及电池箱体内部采用新型超级隔热材料进行防护,可承受1200℃高温,将热失控控制在最小范围,实验条件下模拟电芯热失控后电池包全程(>24h)不起火、不爆炸。电池包在模拟浸入1m水深并保持30min,电池包内部不发生泄漏,功能及绝缘电阻正常,不影响高压上电,整包满足IP67防尘防水标准。此外,电池包直接暴露在汽油火 查看详情>>
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