雷达RD6 车身最新摘要
- 雷达RD6车身尺寸方面车身尺寸方面,新车车身长宽高分别为5260/1900/1880mm,轴距达到3120mm。货箱的长宽高分别为1525/1450/540mm,车载空间可达1200L。 查看详情>>
- 雷达RD6我们采用了一体式骨架车身技术在车辆安全方面,我们采用了一体式骨架车身技术,具有8吨的车顶抗压强度和30300N·m/deg的扭转刚度。高刚度车身堪称性能堡垒,为用户提供极致的安全性和领先的水平。在电池安全方面,雷达地平线配备了5个BMS电池管理功能,可实时控制7×24小时。当面临零下32°C的极冷环境时,低温充电更快,续航里程更长、更安全。 查看详情>>
- 雷达RD6四驱版车型搭载高性能永磁同步双电驱系统新车车身长宽高分尺寸方面,新车车身长宽高分别为5260/1900/1830mm,轴距达到3120mm。货箱的长宽高分别为1525/1450/540mm,车载空间可达1200L。动力上,雷达RD6四驱版车型搭载高性能永磁同步双电驱系统,峰值总功率可达315KW,峰值扭矩为594N·m。官方透露,该车0-100km/h加速仅需4秒左右。同 查看详情>>
- 雷达RD6的四驱版车型搭载永磁同步双电驱系统内骨骼一体化车身技术据悉,雷达RD6的四驱版车型搭载永磁同步双电驱系统,峰值总功率315千瓦,峰值总扭矩594牛·米,内骨骼一体化车身技术可实现8吨车顶抗压、30300N·m/deg扭转刚度。 查看详情>>
- 雷达RD6非承载式车身里包括承载式结构非承载式车身里包括承载式结构,其概念是“承载式车身+高强度底盘”;在非承载式车身架构里的底盘不是指脚下的几层钢板,而是由高强度钢打造的框架式独立底盘。车身主要是装饰,或者说让汽车看起来像汽车,车身是固定在底盘上的,发动机、变速器、转向机和悬架也是固定在独立底盘上的,没有车壳也能开。那么承受重量和路面起伏冲击的自然也是这 查看详情>>
- 雷达RD6的设计理念与未来科技发展趋势紧密相连其内骨骼一体化车身值得一提的是,雷达RD6的设计理念与未来科技发展趋势紧密相连。其内骨骼一体化车身“隐形大梁”的设计,不仅提供了坚固的车身结构,还为车辆的轻量化、节能和安全性能打下了坚实基础。这种创新的设计理念与特斯拉Cybertruck、通用HUMMER EV等新一代纯电皮卡不谋而合,代表了皮卡车身科技的发展趋势。因此,雷达RD6的成 查看详情>>
- 雷达RD6非承载式车身皮卡由于大梁与车身之间并非是纯刚性连接从结构上来看,非承载式车身皮卡由于大梁与车身之间并非是纯刚性连接,大部分的冲击力是由底盘承受,所以底盘抗扭能力更强,车身反而强度不够。而吉利雷达不带传统大梁的一体化车身设计就规避了这一问题,其通过上述的笼式结构以及66%车身高强度钢占比,带来了扭转刚度达到30300 Nm/° 的高强度车身,是传统皮卡的10倍左右。同时 查看详情>>
- 雷达RD6的M.A.P纯电皮卡平台的厉害之处就在于采用了“内骨骼雷达RD6的M.A.P纯电皮卡平台的厉害之处就在于,采用了“内骨骼一体化车身设计”,达到减重的同时,也能确保极强的车身刚性。 查看详情>>
- 为雷达RD6带来了更坚固的车身结构一体化车身设计以及66%高强度据了解,一体化车身设计以及66%高强度钢的应用,为雷达RD6带来了更坚固的车身结构,其车身扭转刚度达到30300 Nm/° ,是传统皮卡的近10倍;顶部抗压能力也达到了8吨以上,是传统皮卡的近2倍。吉利雷达将这项技术称之为“隐形大梁”。 查看详情>>
- 不带大梁的一体化车身设计为雷达RD6带来了更坚固的车身结构最重要的是,不带大梁的一体化车身设计为雷达RD6带来了更坚固的车身结构,其车身扭转刚度达到30300 Nm/°,是传统皮卡的近10倍;顶部抗压能力也达到了8吨以上,是传统皮卡的近2倍。66%车身高强度钢占比,传统皮卡的1.5倍,比肩主流乘用车。 查看详情>>
- 雷达RD6基于M.A.P平台比如在车身结构上比如在车身结构上,雷达RD6基于M.A.P平台,打造的内骨骼一体化车身“隐形大梁”结构,提供了领先的全新解决方案,重新定义了皮卡车身科技,这也与特斯拉、通用采用一体化车身技术的设计理念不谋而合,引领着皮卡未来的发展趋势。不带大梁的一体化车身设计为雷达RD6带来了更坚固的车身结构,车身扭转刚度达到30300 Nm/°,是 查看详情>>
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