海豹 悬挂最新摘要
- 海豹采用了包括CTB电池车身一体化、八合一电动力总成、热泵系统等作为比亚迪e平台3.0打造的首款车型,海豹采用了包括CTB电池车身一体化、八合一电动力总成、热泵系统等一系列比亚迪最新技术,有着高整车扭转刚度和动态响应,搭配前双叉臂+后五连杆的底盘悬挂等配置,都让海豹车型在操控和安全等方面带来更好体验,其四驱版0-100公里3.8秒的加速成绩,更是有着极强的运动属性,能够让大牌球星大 查看详情>>
- 此次海豹DM-i很大的一个亮点就是底盘方面其采用前麦弗逊式独立悬此次海豹DM-i很大的一个亮点就是底盘方面,其采用前麦弗逊式独立悬挂,后五连杆独立悬挂。这也是比亚迪首次使用后五连杆独立悬挂,确实下了功夫。相比常规的多连杆独立后悬架,五连杆独立后悬架,在多方面有着明显优势。比如车的操控稳定性和舒适性就会越好,当然这样的配置成本并不低,一般都是出现在豪华车型中。 查看详情>>
- 海豹DM-i基于全新DM-i混动中型车平台打造导致了新车无法沿用新车的总体尺寸为4980/1890/1495mm,轴距为2900mm,更接近传统行政级轿车,尺寸方面不输合资中型车。作为年度改款车型,海豹DM-i基于全新DM-i混动中型车平台打造,是一款前驱架构的车型,更注重实用性和座舱空间布局。在整体设计上,由于前舱因为混动系统占据了空间,导致了新车无法沿用纯电版海豹的双叉臂悬挂, 查看详情>>
- 海豹在比亚迪产品系列中拥有独特的价值与位置而且也是全球首款搭载海豹在比亚迪产品系列中拥有独特的价值与位置,不仅是全球首款搭载 CTB 技术的量产车型,而且也是全球首款搭载 iTAC 技术、后驱 / 四驱动力架构、前双叉臂 + 后五连杆底盘悬挂的车型。 查看详情>>
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