领克Z10 电机最新摘要
- 这台领克Z10还是提供单电机后驱(低功率)、单电机后驱(高功率)达到这个级别的车子,使用800V高压电气平台已经不那么稀奇(中高配),不过为体现其性价比,这台领克Z10还是提供单电机后驱(低功率)、单电机后驱(高功率)、双电机四驱(高性能)三种型号,其最大功率分别为200kW、310kW、270kW+310kW,后面两款使用的SiC碳化硅电驱单元。 查看详情>>
- 领克Z10有单电机版和双电机版可选择在内饰方面,新车采用的是极简化的设计,采用的是两幅式的个性化的方向盘,采用的是悬浮效果的大屏,中控台上采用的是极简化的面板装饰,内饰看起来比较有内涵感。在动力方面,领克Z10有单电机版和双电机版可选择,单电机版分别搭载的是200kW和310kW电机;双电机版采用的是270kW+310KW的电机组合,它的动力表现还是很强 查看详情>>
- 领克Z10新车提供单电机两驱以及双电机四驱两个动力版本动力方面,从本次申报信息来看,新车提供单电机两驱以及双电机四驱两个动力版本。其中单电机车型搭载最大功率200kW和310kW两种电机,而双电机四驱车型则搭载了最大功率270kW以及310kW前后电机。 查看详情>>
- 领克Z10搭载AI数字底盘新车提供单/双电机2种动力领克Z10搭载AI数字底盘,配备高阶智能驾驶方案,使用激光雷达和英伟达Orin-X芯片,支持高速NOA和城市无图NOA。新车提供单/双电机2种动力,支持超快充技术,可实现充电15分钟补能573km,双电机四驱车型零百加速3.5s。 查看详情>>
- 领克ZERO同平台的极氪001提供单电机后驱和双电机四驱可选作为参考,同平台的极氪001提供单电机后驱和双电机四驱可选,其中后驱版车型最大功率为310千瓦,峰值扭矩440牛·米,官方百公里加速时间为5.9秒;四驱版车型前电机最大功率为270千瓦,后电机为310千瓦,系统综合功率达到580千瓦、最大扭矩810牛·米,官方百公里加速时间为3.3秒。根据不同配置,纯电续航里程分别为7 查看详情>>
- 显然是远高于领克ZERO的潜在价格体系至于电机数量的问题至于电机数量的问题,无论是H臂式还是五连杆式,都能够提供足够的空间冗余给后桥电机。即便是四轮电机,也就是后桥需要容纳两台电机的情况,极氪001 FR就已经实际量产使用。只不过极氪001 FR的定价,显然是远高于领克ZERO的潜在价格体系。所以在领克ZERO身上的技术演化方向,就是如何小型化、低成本化。至于在更亲民情况下 查看详情>>
- 领克ZERO既有极氪001FR上的四电机分布式电驱技术吉利在电动化领域有很充裕的技术储备,既有极氪001FR上的四电机分布式电驱技术,又有业界功率输出最高的电机(单颗电机最高功率450kW,搭载于路特斯EMEYA R+和ELETRE R+上),更有全球首款量产的800V磷酸铁锂超快充电池……新ZERO会采用怎样的配方呢? 查看详情>>
- 领克ZERO但整车质量因为搭载了四驱系统、电机电池以及电机的变速虽然从动力参数来看,新款C63相较老款进步巨大,但整车质量因为搭载了四驱系统、电机电池以及电机的变速箱,相较老款车型足足重了300kg以上,所以海外媒体对新款C63的一致评价是:直线很快、日常好开但声浪和驾驶乐趣不及老款V8车型。 查看详情>>
- 领克ZERO同时有望提供单电机/双电机2种动力版本至于动力,领克Zero将采用全域800V的架构,同时有望提供单电机/双电机2种动力版本,可选标准续航或长续航电池包。其中,双电机四驱车型零百加速可达3秒级。同时新车全系也还有望标配第二代全域热管理系统 PTM2.0,以为整车提供更强的散热性能。 查看详情>>
- 领克ZERO极氪001普通版的后置电机直接看两台车的底盘就可以发现,极氪001普通版的后置电机,基本已经将后副车架中间预留的空间给占用得差不多了。而极氪001 FR同轴放置两台电机,虽然显得更为拥挤,但显然体积上也不可能是直接套用的。从电机型号上来看,FR版采用的威睿TZ235XYK01,新款采用衢州极电的TZ235XYC01。两者型号极为接近,且与旧款极 查看详情>>
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