海豚EV 最新摘要
- 新海豚EV驾驶舱宽达1680mm从目前得到的照片上来看,设计更具新能源特色,全车蓝色logo与蓝黑双色内饰相互呼应,更显年轻化。宝马双肾前脸延续家族式设计风格,辨识度极高。后视镜集成转向灯,可视范围加大,安全实用。分体式大灯,照射面积更广,夜间行车更安全。新海豚EV驾驶舱宽达1680mm,蓝黑双色拼接加厚加宽座椅设计,相比同级别的竞品车型大多为158 查看详情>>
- 海豚EV其车长为5115mm、宽为1730mm、轴距为3245m车身尺寸方面,其车长为5115mm、宽为1730mm、轴距为3245mm。如此长的轴距,高速行驶时稳定性也必定不错。 查看详情>>
- 新海豚EV搭载的是一款卧龙采埃孚大扭矩+高转速永磁同步电机桥电机新海豚EV搭载的是一款卧龙采埃孚大扭矩+高转速永磁同步电机,其最大功率为60KW,最大扭矩为220Nm。桥电机一体无传动轴设计,传动效率高达94%,相比单减传动的传动效率提升5%。 查看详情>>
- 海豚EV快充1C充电电控方面,其采用的是阳光电源四合一电控,快充1C充电,1小时即可充满。选装6.6kW慢充枪,在夜晚低电价充电,6小时充满,更兼顾经济性。精确的电机控制、让每一份电量得到充分应用,提升电能利用率。 查看详情>>
- 开瑞海豚EV是采用的航空铝材全铝物流车身轻量化的设计也让这款车的开瑞海豚EV是采用的航空铝材全铝物流车身,车架采用高强辊压矩形钢+铝挤压型材,铝重量占比达到58%,轻量化的设计也让这款车的载重能力更强,额定承载接近1.3吨。 查看详情>>
- 海豚EV以冠军品质持续努力为用户实现价值最大化开瑞新能源深知“工欲善其事必先利其器”,秉承奇瑞25年全球化造车经验,坚持正向研发,技术立企,始终以用户为中心,致力于成为绿色城配物流智慧解决方案提供者。收获新能源物流车挑战赛15项大奖是开瑞新能源强劲产品实力的又一佐证,愿中国开瑞品牌乘势而上,以冠军品质持续努力为用户实现价值最大化,引领行业突破向上。 查看详情>>
- 开瑞新能源在2019年就推向市场的开瑞海豚EV比如它采用了分体式开瑞新能源在2019年就推向市场的开瑞海豚EV,是业内首款正向开发的大面车型,无论是外观还是内在,都采用了当时这个领域非常前卫的设计理念,比如它采用了分体式的大灯组设计、上下对开的侧门设计,副驾驶前方的工作台设计等等,可以说影响了众多后来者。 查看详情>>
- 海豚EV致力于成为绿色城配物流智慧解决方案提供者开瑞新能源深知“工欲善其事必先利其器”,秉承奇瑞25年全球化造车经验,坚持正向研发,技术立企,始终以用户为中心,致力于成为绿色城配物流智慧解决方案提供者。收获新能源物流车挑战赛15项大奖是开瑞新能源强劲产品实力的又一佐证,愿中国开瑞品牌乘势而上,以冠军品质持续努力为用户实现价值最大化,引领行业突破向上。 查看详情>>
- 海豚EV有多种版本可选峰值功率75kw、最大扭矩265N·m、最核心三电方面,海豚EV有多种版本可选,参赛车型搭载的是国轩高科43.5度电池包、270公里的工况续航,电机采用奇瑞商用车的永磁同步电机,峰值功率75kw、最大扭矩265N·m、最大爬坡度25%。由于今年挑战赛赛事全面升级,所有参赛车型都将在极限装载完成循环工况赛、加速制动及爬坡涉水等挑战,海豚EV前来参赛也是从侧面彰显 查看详情>>
- 海豚EV有多种版本可选峰值功率75kw、最大扭矩265N·m、最核心三电方面,海豚EV有多种版本可选,参赛车型搭载的是国轩高科43.5度电池包、270公里的工况续航,电机采用奇瑞商用车的永磁同步电机,峰值功率75kw、最大扭矩265N·m、最大爬坡度25%。由于今年挑战赛赛事全面升级,所有参赛车型都将在极限装载完成循环工况赛、加速制动及爬坡涉水等挑战,海豚EV前来参赛也是从侧面彰显 查看详情>>
- 海豚EV有多种版本可选核心三电方面,海豚EV有多种版本可选,参赛车型搭载的是国轩高科43.5度电池包、270公里的工况续航,电机采用奇瑞商用车的永磁同步电机,峰值功率75kw、最大扭矩265N·m、最大爬坡度25%。由于今年挑战赛赛事全面升级,所有参赛车型都将在极限装载完成循环工况赛、加速制动及爬坡涉水等挑战,海豚EV前来参赛也是从侧面彰显 查看详情>>
- 海豚EV有多种版本可选电机采用奇瑞商用车的永磁同步电机核心三电方面,海豚EV有多种版本可选,参赛车型搭载的是国轩高科43.5度电池包、270公里的工况续航,电机采用奇瑞商用车的永磁同步电机,峰值功率75kw、最大扭矩265N·m、最大爬坡度25%。由于今年挑战赛赛事全面升级,所有参赛车型都将在极限装载完成循环工况赛、加速制动及爬坡涉水等挑战,海豚EV前来参赛也是从侧面彰显 查看详情>>
- 开瑞新能源在2019年就推向市场的开瑞海豚EV副驾驶前方的工作台开瑞新能源在2019年就推向市场的开瑞海豚EV,是业内首款正向开发的大面车型,无论是外观还是内在,都采用了当时这个领域非常前卫的设计理念,比如它采用了分体式的大灯组设计、上下对开的侧门设计,副驾驶前方的工作台设计等等,可以说影响了众多后来者。 查看详情>>
- 海豚EV有多种版本可选电机采用奇瑞商用车的永磁同步电机核心三电方面,海豚EV有多种版本可选,参赛车型搭载的是国轩高科43.5度电池包、270公里的工况续航,电机采用奇瑞商用车的永磁同步电机,峰值功率75kw、最大扭矩265N·m、最大爬坡度25%。由于今年挑战赛赛事全面升级,所有参赛车型都将在极限装载完成循环工况赛、加速制动及爬坡涉水等挑战,海豚EV前来参赛也是从侧面彰显 查看详情>>
- 开瑞海豚EV是采用的航空铝材全铝物流车身车架采用高强辊压矩形钢+开瑞海豚EV是采用的航空铝材全铝物流车身,车架采用高强辊压矩形钢+铝挤压型材,铝重量占比达到58%,轻量化的设计也让这款车的载重能力更强,额定承载接近1.3吨。 查看详情>>
- 开瑞新能源在2019年就推向市场的开瑞海豚EV副驾驶前方的工作台开瑞新能源在2019年就推向市场的开瑞海豚EV,是业内首款正向开发的大面车型,无论是外观还是内在,都采用了当时这个领域非常前卫的设计理念,比如它采用了分体式的大灯组设计、上下对开的侧门设计,副驾驶前方的工作台设计等等,可以说影响了众多后来者。 查看详情>>
- 海豚EV有多种版本可选核心三电方面,海豚EV有多种版本可选,参赛车型搭载的是国轩高科43.5度电池包、270公里的工况续航,电机采用奇瑞商用车的永磁同步电机,峰值功率75kw、最大扭矩265N·m、最大爬坡度25%。由于今年挑战赛赛事全面升级,所有参赛车型都将在极限装载完成循环工况赛、加速制动及爬坡涉水等挑战,海豚EV前来参赛也是从侧面彰显 查看详情>>
- 开瑞新能源在2019年就推向市场的开瑞海豚EV副驾驶前方的工作台开瑞新能源在2019年就推向市场的开瑞海豚EV,是业内首款正向开发的大面车型,无论是外观还是内在,都采用了当时这个领域非常前卫的设计理念,比如它采用了分体式的大灯组设计、上下对开的侧门设计,副驾驶前方的工作台设计等等,可以说影响了众多后来者。 查看详情>>
- 那就是开瑞海豚EV中面之争如火如荼,大面市场的争夺战也日渐激烈, VAN系车空间越做越大的趋势下,不少的车企都已经推出或者正在酝酿大面车型。但是在不少大面车型中都或多或少能看到一款经典车型的影子,那就是开瑞海豚EV。在刚刚结束的NEVC2023第八届中国新能源物流车挑战赛上,开瑞海豚EV再次展现出不俗实力,斩获 大型客厢组(大面组)全能 查看详情>>
- 海豚EV有多种版本可选所有参赛车型都将在极限装载完成循环工况赛、核心三电方面,海豚EV有多种版本可选,参赛车型搭载的是国轩高科43.5度电池包、270公里的工况续航,电机采用奇瑞商用车的永磁同步电机,峰值功率75kw、最大扭矩265N·m、最大爬坡度25%。由于今年挑战赛赛事全面升级,所有参赛车型都将在极限装载完成循环工况赛、加速制动及爬坡涉水等挑战,海豚EV前来参赛也是从侧面彰显 查看详情>>
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