Model 3 电机最新摘要
- Model 3全新2023款车型依然区分为后置后驱和双电机四驱两全新2023款车型依然区分为后置后驱和双电机四驱两个不同版本,入门后驱版本单电机输出264马力,这其实已经比大多数高功率2.0T发动机更强,所以这个版本已经可以满足大部分人的日常代步需求。双电机版本综合输出450马力,按理说会更费电,不过双电机版本电池组也明显加大,实际续航里程可以达到713公里,这反而比单电机版本续航 查看详情>>
- Model 3ID.7 VIZZION将提供单电机后驱和双电机四动力方面,ID.7 VIZZION将提供单电机后驱和双电机四驱两个版本。单电机版最大功率为150kW,搭载了84.8kWh的三元锂电池组。根据CLTC测试工况,最高续航里程可达642km。双电机版在单电机版本的基础上增加了一个80kW的前电机,提供更强劲的四驱性能。 查看详情>>
- 此次的新款Model 3标准版动力不变但对于单电机版本来说也够意此次的新款Model 3标准版动力不变,但是针对续航有所增加,搭载60千瓦时的电池组,在CLTC工况下可提供606公里的续航里程,而6.1秒的百公里加速虽然不算很快,但对于单电机版本来说也够意思了;而此次的新款Model 3虽然没有Performance高性能版,但长续航版也采用双电机四驱,并且最大功率有所下调,最高车 查看详情>>
- 甚至降出了一台Model 3的价格Model S双电机全轮驱动版如果按照刚上市的价格来对比的话,Model S双电机全轮驱动版售价下调11万元,三电机全轮驱动版售价下调20万元;Model X双电机全轮驱动版售价下调16万元,三电机全轮驱动版售价下调22万元,甚至降出了一台Model 3的价格。 查看详情>>
- Model 3焕新款同样分为单电机后驱版和双电机四驱版动力方面,焕新款同样分为单电机后驱版和双电机四驱版,其中单电机后轮驱动,CLTC预估续航里程为606km,百公里加速为6.1秒。双电机全轮驱动,CLTC预估续航里程达到713km,百公里加速仅为4.4秒。得益于焕新款重新设计的前脸风阻系数从0.23降低为0.22,反映在续航上就是相比老款增加了五十多公里的纯电续航。 查看详情>>
- 是新款Model 3和老款Model 3配置差异(不完全统计)入以上,是新款Model 3和老款Model 3配置差异(不完全统计)。可以看出,这次的换代,技术上的变化并不多,主要是针对配置上的优化与改进。甚至,入门版车型的后置电机都和老款车型上参数一致,可能硬件都没变,都是一套东西。而且,也没有把新电池技术拿来做任何的宣传,例如CTC技术和4680电池等;很有可能,新款Model 查看详情>>
- Model 3而Model X的双电机全轮驱动版则是降价9.8万而Model X的双电机全轮驱动版则是降价9.8万元,起售价变为73.89万元,三电机全轮驱动版Plaid版降价15.1万元,起售价变为83.89万元。 查看详情>>
- 新款特斯拉Model 3千呼万唤始终于是发布了单电机后驱版的售价9月1日,新款特斯拉Model 3千呼万唤始终于是发布了。新车作为改款车型,在外观、内饰及参数配置方面均有所变化。目前官网已开启预售,单电机后驱版的售价为25.99万元,双电机四驱版则为29.59万元,预计于四季度交付。 查看详情>>
- Model 3搭载的是最高功率为194kW的单电机动力方面,新车后轮驱动版车型,搭载的是最高功率为194kW的单电机,百公里加速为6.1秒,电池容量从60kWh提升至66kWh,CLTC纯电续航为606km,比此前提升了50km。而长续航版车型方面,搭载的是最高功率为331kW的双电机系统,百公里加速为4.4秒,CLTC纯电续航为713km。 查看详情>>
- Model 3新车分为后驱单电机高低功率版本和双电机版本动力方面,新车分为后驱单电机高低功率版本和双电机版本,其中单电机低功率版本最大功率231千瓦;高功率版本最大功率250千瓦;双电机版前轴电机最大功率150千瓦,后轴电机最大功率250千瓦,电池容量分别有64kWh和77kWh两种,对应续航里程分别为501km、520km和580km。此前网上曝光它的价格为23.98万- 查看详情>>
- Model 3低功率的单电机后驱车型最大功率为231千瓦低功率的单电机后驱车型最大功率为231千瓦,高功率版则可达250千瓦。双电机的车型前后轴各搭载了一台永磁同步电机,最大功率分别为150千瓦和250千瓦。 查看详情>>
- Model 3将搭载品牌最新一代永磁同步电机这车基于PPE纯电平台研发,搭载800V高压电气架构,电量从5%充到80%在25分钟以内,支持“组合充电”模式,可分别由两个充电桩补能。动力方面,将搭载品牌最新一代永磁同步电机,提供单电机后驱、双电机四驱两个版本。其中,双电机四驱车型将提供450kW(603 匹马力)的最大功率,并有望配备容量为100kWh的电池组。 查看详情>>
- Model 3全新的4D系列电机目前已经曝光的型号有两种全新的4D系列电机目前已经曝光的型号有两种,分别是性能取向的4D1,和家用取向的4D5。两款全新电机总成采用了Hair-Pin扁线绕组,不同的是新一代产品采用了每槽8层的绕组设计,而上一代采用的是10层的绕组设计,成本更低、转速更高。目前4D1型电机已经在最新款美版Model Y车型上搭载。 查看详情>>
- 特斯拉Model 3Performance的电机能达到18000我们家用车的发动机峰值转速普遍都在六七千转左右,到八千转就已经称得上是高转发动机,比如丰田86的那台水平对置2.0L机器。在涡轮成为主流的时代,马路上基本看不到九千上万转的发动机。然而万转对于电机来说就是门槛,特斯拉Model 3Performance的电机能达到18000rpm。 查看详情>>
- Model 3一是永磁同步电机(含稀土)首先,特斯拉不再使用稀土材料。目前新能源汽车搭载的电动机有两种,一是永磁同步电机(含稀土),二是无磁感应交流异步电机(不含稀土)。 查看详情>>
- Model 3特斯拉model Y入门就是单电机后驱从动力配置来看,特斯拉model Y入门就是单电机后驱,单台电动机最大输出功率264马力,双电机长续航版本综合输出450马力的情况下,续航能力可以提升到660公里,这在同价位领域也极具竞争力。最高配486马力综合输出已经堪称是超跑级别的动力表现。 查看详情>>
- 最早的Model 3车型采用的便是无稀土电机“稀土0添加”电机并然而在经历了十余年的研究后,“稀土0添加”电机并未面世,也鲜有车企能够开发出来。特斯拉早先选择的“无稀土”路线也曾碰壁,最早的Model 3车型采用的便是无稀土电机,后来从不用稀土的交流异步电机“倒戈”到使用稀土永磁电机的技术路线,路线的转变也道出了其开发难度之高。 查看详情>>
- Model 3同时下一代的电驱也会采用无稀土电机首先是动力单元,特斯拉动力副总裁Colin Campbell表示,这套自研电驱系统是友商还无法靠近级别的先进。新电驱号称在同样的效率下,减少了75%的碳化硅使用,同时兼容所有电化学体系,生产所需工厂足迹节约了50%,同时下一代的电驱也会采用无稀土电机,这也是各大友商在下一代电机的探索方向。 查看详情>>
- Model 3所谓的无稀土永磁同步电机就别做了另外还是希望特斯拉步子放慢点,吸取点之前4680电池的教训,所谓的无稀土永磁同步电机就别做了。要不然等这款电机上市之日,可能就是特斯拉遭遇滑铁卢之时。 查看详情>>
- Model 37. 下一代永磁电机将完全不使用稀土材料7. 下一代永磁电机将完全不使用稀土材料;‘ 查看详情>>
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