速腾 最新摘要
- 大众速腾在多个方面都表现出色使其成为家庭用车的有力竞争者综上所述,大众速腾在多个方面都表现出色,尤其是在空间、驾驶稳定性和油耗方面,使其成为家庭用车的有力竞争者。虽然存在一些小问题,如新车异味和对高标号汽油的依赖,但总体而言,速腾是一款值得购买的车型。如果不急着用车的话,再等等,目测还有1-2万的下探空间。 查看详情>>
- 速腾驾驶感受驾驶感受 查看详情>>
- 速腾聚创等公司的展台门口北京车展媒体日第二日4月26日,北京车展媒体日第二日,接近闭馆,很多汽车展商已进入展台的“下班模式”。但是位于E1和E2外部的“智驾未来”展区,大部分展馆依旧人头攒动,速腾聚创等公司的展台门口,陆续有采访与拜访的人流进出。 查看详情>>
- 速腾激光雷达的价值大于其他传感器徐直军认为,在安全性方面,激光雷达带来了明显的好处,尤其在自动紧急制动系统(AEB)方面,激光雷达的价值大于其他传感器。所以华为提出融合感知方案,把激光雷达、毫米波雷达、摄像头等充分结合起来,通过把多种传感器融合在一起。 查看详情>>
- 速腾激光雷达带来了明显的好处徐直军认为,在安全性方面,激光雷达带来了明显的好处,尤其在自动紧急制动系统(AEB)方面,激光雷达的价值大于其他传感器。所以华为提出融合感知方案,把激光雷达、毫米波雷达、摄像头等充分结合起来,通过把多种传感器融合在一起。 查看详情>>
- 速腾奔腾B70龙腾版延续了空间方面的优势奔腾B70龙腾版延续了空间方面的优势,新车的长宽高分别为4855/1840/1455mm,轴距2800mm,其前排腿部空间达到1070mm,二排腿部空间958mm,无论是驾驶人员还是乘车人员,即使是长途驾驶,依然收放自如。 查看详情>>
- 而合资品牌大众速腾定位为紧凑级车型但从入门级车型的售价来看而合资品牌大众速腾定位为紧凑级车型,厂商指导价12.79万-17.29万元。价格上看,二者的价格区间相差不是很大,但从入门级车型的售价来看,奔腾B70龙腾版11.59万元的售价,还是要比起步售价为12.79万元的大众速腾,低了1.2万元。 查看详情>>
- 速腾奔腾B70龙腾版还搭载智能驾驶辅助功能达到L2+级自动驾驶级奔腾B70龙腾版还搭载智能驾驶辅助功能达到L2+级自动驾驶级别,配备透明底盘、车道偏离预警、车道保持辅助等14项ADAS功能,主被动安全更加丰富。 查看详情>>
- 在线订制速腾/迈腾车型可参与抽购置税全免福利还有0首付、低日供、具体来看,即日起至5月6日,在线订制速腾/迈腾车型可参与抽购置税全免福利。还有0首付、低日供、限时赠送数字钥匙等活动,详情可咨询当地一汽-大众授权经销商。 查看详情>>
- 在线订制速腾/迈腾车型可参与抽购置税全免福利还有0首付、低日供、具体来看,即日起至5月6日,在线订制速腾/迈腾车型可参与抽购置税全免福利。还有0首付、低日供、限时赠送数字钥匙等活动,详情可咨询当地一汽-大众授权经销商。 查看详情>>
- 速腾和朗逸的内饰设计有一些相似之处速腾和朗逸的内饰设计有一些相似之处,简洁的同时还具有很强的质感,区别在于速腾像驾驶员一侧有倾斜,形成了很有层次感的折面造型,而朗逸则还是略显平淡的对称样式。思域拥有一套强调横向延展的内饰,具有不错的精致感,不过由于材质搭配比较单一,所以缺乏质感。 查看详情>>
- 速腾它的车内空间也不会很局促宝来的车身尺寸在同级车型中并不小,它的车内空间也不会很局促,标准身材的乘客坐在后排座椅上,腿部空间大约两拳半,头部空间大约一拳多一点,而且座椅内部填充偏柔软,对身体的承托很不错,可以得到较为舒适的驾乘感受和宽敞的空间体量感,家用完全没有问题。 查看详情>>
- 速腾底盘部分底盘部分,前麦弗逊+后扭力梁,后悬架虽然不是独立悬架,但是大众汽车的底盘调校功底还是很不错的,底盘悬架可以在舒适和运动之间取得平衡。 查看详情>>
- 速腾宝来提供1.5L、1.2T、1.4T和1.5T共四款发动机宝来提供1.5L、1.2T、1.4T和1.5T共四款发动机,1.5L发动机的账面数据为113马力/145牛·米,传动系统是6AT变速箱,WLTC综合油耗为5.91L/100km;1.2T发动机是116马力/200牛·米的账面数据,传动系统是5MT/7DSG变速箱,WLTC综合油耗为5.73L/100km;1.4T发动机 查看详情>>
- 速腾AEB有两个关键的性能指标AEB有两个关键的性能指标,漏触发和误触发。核心在于需要把该检测到的目标都检测到。而激光雷达的作用体现在AEB上,既能够显著提升正触发率,该停的时候停,也能够显著降低误触发率,不该停的时候不停。 查看详情>>
- 速腾高速NOA、城市NOA这样的功能是大热门在当下的智驾领域,高速NOA、城市NOA这样的功能是大热门。不过,AEB也正在成为一个默认要有的功能。而且,AEB还发挥了一个意料之外的作用:AEB改变了激光雷达的战局。 查看详情>>
- 速腾相比10多年前的一个典型32线激光雷达实际上,相比10多年前的一个典型32线激光雷达,现在的旗舰产品提升到了512线,提高16倍,点云密度提升80倍,价格却已经不到当时的1/100。随着激光雷达覆盖更多车型,“门槛”逐渐下探至20万元以下车型,激光雷达也不再是顶配车型的“特权”。 查看详情>>
- 速腾测远能力是衡量智能汽车前向感知的激光雷达的第一核心指标原因二:盲区。测远能力是衡量智能汽车前向感知的激光雷达的第一核心指标,各个激光雷达厂商在强调新品性能时,无一不是把 200m-300m 的测远能力摆在第一位,因此人们往往会忽视激光雷达的一个系统短板 —— 远与近不可兼得。多数前向激光雷达的感知“甜点区”是在 5m~150m 这个范围,太远了,点云稀疏无法提供高置信度的 查看详情>>
- 乘用车激光雷达定点主要集中在禾赛和速腾两家激光雷达公司业内一度认在2021和2022年,乘用车激光雷达定点主要集中在禾赛和速腾两家激光雷达公司,他们也分别代表了转镜与 MEMS 两种不同扫描技术路线的差异,业内一度认为手握大量定点的速腾会将 MEMS 定义为扫描路线的终局方案。但是,随着禾赛出货量的攀升,华为、探维等公司新产品的发布,转镜方案逐渐成为业内共识的主流方案。 查看详情>>
- 速腾舱内方案会让激光雷达在性能衰减的同时增加整车的成本(更贵的前舱内方案会让激光雷达在性能衰减的同时增加整车的成本(更贵的前风挡玻璃与系统方案),这显然与当下"性能更好,成本更低"的诉求背道而驰。研发肯定不想要一个精度和测距都退步的传感器,市场也更愿意把成本花在冰箱、彩电、按摩沙发这些消费者看得见摸得着的座舱体验上,销售也不会愿意指着悬在驾驶员头上的黑盒子介绍"这是我们最新研制的传 查看详情>>
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