Iconic SP 转子发动机最新摘要
- Iconic SP一支由36名工程师组成的转子发动机研究团队已正马自达近期宣布,一支由36名工程师组成的转子发动机研究团队已正式成立,这个团队将致力于转子发动机的深入研发,以此展现马自达对转子发动机技术的坚定信念。在最近的东京车展上,ICONIC SP概念车将转子发动机用于增程器,相比直列和V型系列更为高效的转子发动机在未来能有多大的发展空间呢?让我们拭目以待。 查看详情>>
- Iconic SP混动转子发动机能够让马自达的新能源车兼具出色的换言之,混动转子发动机能够让马自达的新能源车兼具出色的驾控乐趣和低能耗,同时发动机寿命也能比单纯的转子发动机更好。现在马自达成立转子发动机团队,有望进一步挖掘转子发动机的潜力,以保证马自达的新能源车能够给用户带来更好的用车体验。 查看详情>>
- Iconic SP专注于转子发动机的研发在近期举办的东京改装车展上,马自达总裁兼首席执行官森胜宏(Katsuhiro Moro)宣布,公司将与2月1日起成立一个内部工程部门,专注于转子发动机的研发。距离2018年马自达宣布解散转子发动机团队不到6年,马自达选择再次“重燃旧梦”。 查看详情>>
- Iconic SP氢燃料和其它替代燃料(如生物燃油)本身的低碳排氢燃料和其它替代燃料(如生物燃油)本身的低碳排放特点也在一定程度上弱化了转子发动机能量转化率(燃油效率)偏低的问题。在碳中和既定目标基础上,利用转子发动机与清洁能源配合,可以规避很多化石燃料时代的排放问题。理论上,转子发动机甚至可以非常平顺地兼容液化石油气乃至压缩天然气燃料。 查看详情>>
- Iconic SP虽然马自达总喜欢不时拿转子发动机出来“炫耀”一虽然马自达总喜欢不时拿转子发动机出来“炫耀”一番,但近些年它也确实一直在坚持研发、改进该类型的发动机,因此我认为下一代马自达MX-5搭载“转子发动机”且带“电”而来都是大概念的事情。至于动力方面,目前还在探讨的阶段,预计最大功率将会是370马力,同时转子发动机增程器将会安置在车身中间,让它拥有完美的50:50的重量分布 查看详情>>
- Iconic SP可以看出马自达非常清楚转子发动机的优缺点可以看出马自达非常清楚转子发动机的优缺点,的确如果作为传统发动机来说,转子发动机在压缩比上有不如复式发动机的高压缩比,存在发动机温度较高、维修费用高的一些的问题,但是转子发动机也有其低重心低质量的特点,同时整体结构小、简单,不会过多占用空间,非常合适局部在小型车辆上。马自达在全新ICONIC SP概念跑车布局双转子引擎 查看详情>>
- Iconic SP不使用转子发动机作为主动力源但他们的原理是一样的,不使用转子发动机作为主动力源。转子发动机起到给电池充电的发电机的作用。转子发动机使用的燃料也多种多样。据马自达宣布,该转子发动机除化石燃料外,还可以使用氢及碳中和燃料。 查看详情>>
- Iconic SPICONIC SP概念车上的转子发动机充当的也而ICONIC SP概念车搭载的则是一副完全体,一套基于双转子+电机组成的混合动力系统,输出功率达到了370Ps。与MX-30 R-EV一样,ICONIC SP概念车上的转子发动机充当的也是增程器的角色,并被安置在了车身中部。虽然不能作为驱动力来源略有可惜,但这也许也是转子发动机在新能源时代下最好的归宿了,比起传统的内 查看详情>>
- Iconic SP马自达多年以来坚持投入的转子发动机终于派上用场马自达多年以来坚持投入的转子发动机终于派上用场了,这种发动机天生具备低重量、低重心以及结构简单的优点,所以它更适合低重心、小机舱的低矮跑车和轿车,尤其是作为增程器时,这些优势将进一步放大。但压缩比较低、温度较高、维护成本较高以及可靠性等问题都是亟待解决的,期待转子发动机量产复活的那一天。 查看详情>>
- 马自达Iconic SP概念车首次亮相该车最大亮点是重新启用了转2023年东京车展于今日正式开幕,马自达Iconic SP概念车首次亮相,该车最大亮点是重新启用了转子发动机。2012年时,马自达停产了RX-8车型,曾经引以为傲的转子发动从公众视野消失,引起了JDM车迷们一片哀嚎。本次回归的转子发动机无疑会受到业内高度关注。 查看详情>>
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