丰田FT-Se 最新摘要
- 丰田FT-Se燃油发动机会继续存在那么,丰田GR现在在做什么?对内燃机的执著是否会影响整个品牌在新能源方向的发展呢?对于丰田的发展战略而言,燃油发动机会继续存在,纯电动汽车短期内不会出现,两者的结合可能是未来的趋势,比如混动技术。高桥智也说道:“通过使用混合动力技术,我们可以减少碳排放。”他也没有排除合成燃料的可能性,因为我们都知道丰田仍在研究氢燃料技 查看详情>>
- 丰田FT-Se燃油发动机会继续存在那么,丰田GR现在在做什么?对内燃机的执著是否会影响整个品牌在新能源方向的发展呢?对于丰田的发展战略而言,燃油发动机会继续存在,纯电动汽车短期内不会出现,两者的结合可能是未来的趋势,比如混动技术。高桥智也说道:“通过使用混合动力技术,我们可以减少碳排放。”他也没有排除合成燃料的可能性,因为我们都知道丰田仍在研究氢燃料技 查看详情>>
- 丰田FT-Se搭载了双电机四驱系统也许传统的燃油车迷对丰田的态度会大加赞赏,但同时我们不禁要想FT-Se未来的命运会如何。FT-Se是丰田去在2023年10月的东京车展上亮相的纯电动概念车,其外形很像JDM代表车型MR2,搭载了双电机四驱系统,采用双座椅布局,宣称百公里加速在3秒内,最高时速250公里/小时。 查看详情>>
- 丰田FT-Se由于Iconic SP概念车是先有动力总成和车身结由于Iconic SP概念车是先有动力总成和车身结构,后有的概念车,因此比2015年推出的RX-VISION概念车更接近量产。 查看详情>>
- 丰田FT-Se甚至初期一些媒体报道这台车采用纯电动力甚至初期一些媒体报道这台车采用纯电动力,美国本田高管不得不辟谣指出Prelude并不是纯电车,而是一台混合动力车。 查看详情>>
- 丰田FT-SeFT-Se概念车最大的特点是配备了手动换挡系统FT-Se概念车最大的特点是配备了手动换挡系统。这套系统借鉴了丰田86上的离合器、转速表、以及换挡装置,通过控制电机来模拟换挡体验。 查看详情>>
- 丰田FT-Se在“性能版电池”和“普及版电池”之外在“性能版电池”和“普及版电池”之外,丰田还规划了“高性能版电池”。该电池在结构上采用了双极结构和高镍正极材料,相比“性能版电池”,“高性能版电池”的续航里程还可提升10%,达到1100km左右,电量从10%充至80%最多仅需20分钟,成本则降低10%。 查看详情>>
- 丰田FT-Se作为混合动力技术的开创者作为混合动力技术的开创者,丰田早在1997年就推出了全球首款量产混合动力车型普锐斯,历经26年发展,丰田混合动力车型在全球市场累计销量已超2400万辆,在中国市场也收获了超250万用户信赖。同时在高销量的背后,丰田混合动力车型还始终保持着“0事故、0爆炸、0漏电”的纪录。 查看详情>>
- 丰田FT-Se其中FT-3e概念车揭示了未来丰田纯电SUV产品的同时,在今年11月举办的2023日本移动出行展中,丰田还发布了FT-3e、FT-Se、KAYOIBAKO、IMV 0等车型,进一步展示电动化、智能化、多样化成果。其中FT-3e概念车揭示了未来丰田纯电SUV产品的设计方向,该车电池进行了重新设计,使得续航里程可以达到900公里以上,同时还具有更高利用率的空间布局,从而造 查看详情>>
- 丰田FT-Se为了驾驶乐趣给电车加上模拟手动挡为了驾驶乐趣给电车加上模拟手动挡,这事儿丰田还真要干。最近有媒体曝光了丰田的手动挡专利,挡位高达14个。有可能会搭载在全新架构打造的下一代电车上。 查看详情>>
- 丰田FT-SeGO车君点评:纯电车通常没有变速箱GO车君点评:纯电车通常没有变速箱,因为用处不大,但高性能车通过换挡能获得更好的极速,这点在一些高性能纯电跑车上有所应用。不过14个挡,是不是有点夸张了,而且只是模拟,感觉有点多此一举。咱建议丰田要不学一下给蚊子戴口罩,给长城贴瓷砖,实在没活儿整了咬打火机也成。 查看详情>>
- 丰田FT-Se而在燃油车上过多的换挡实属浪费还真别说丰田这个手动挡弄得有模有样的,档把头上有可能会放一个液晶屏,用来显示挡位。这种超过7个的挡位,通常会在卡车上看到,因为需要拉货,扭矩释放的需求更大。而在燃油车上过多的换挡实属浪费。 查看详情>>
- 丰田FT-Se也直接影响到了现实销量而这种内部意见不一,也直接影响到了现实销量,特别是在中国市场。目前,丰田在中国共投放两款电动车型,分别为中型SUV bZ4X和中型车bZ3。今年1至9月,两款车型销量分别为1.24和1.87万辆,甚至不及特斯拉Model Y及Model 3的单月销量表现。 查看详情>>
- 丰田FT-Se日系车一直在坚持混合动力的技术路径汽车行业分析师刘强表示,日系车一直在坚持混合动力的技术路径,押宝在中国新能源补贴退坡之后,混合动力车型可以大行其道,但中国市场对新能源汽车的各项福利还没有完全退坡,而且日系车的混合动力车型无法申请新能源牌照,这些原因都导致了日系车在新能源车市场销量表现不佳。 查看详情>>
- 丰田FT-Se一方面是丰田章男极力抵抗对丰田不利的电动车显然,一方面是丰田章男极力抵抗对丰田不利的电动车,另一方面虽然佐藤恒治带领下的丰田展现了对电动市场的渴望,造车的思路却停留在燃油时代。他们生产电动车,只有节能减排一个目标,并没有看到电动化背后更多的可能性。 查看详情>>
- 丰田FT-Se性能版电池强调的是续航性能版电池强调的是续航,而普及版电池强调的则是成本。和现款动力电池相比,丰田次世代普及版电池将已经应用于HEV镍氢电池上的双极结构用到BEV电池上,大幅减少了电池包的零件数量,成本可降低40%左右,同时续航增加20%。 查看详情>>
- 丰田FT-Se一台普通私家车的续航其实不需要1200公里当然,一台普通私家车的续航其实不需要1200公里,青主认为600公里就够了,假设续航维持现款一样,那么搭载未来性能版电池的丰田BEV,电池成本就还可以再降一半,只有现款的40%!就问你它香不香吧! 查看详情>>
- 丰田FT-Se全部都是BEV(纯电动车)今年的东京车展——哦不,应该是“日本移动出行展(JAPAN MOBILITY SHOW 2023)”——丰田的主展台上除了一台IMV 0概念车外,全部都是BEV(纯电动车),再加上之前丰田宣布雷克萨斯品牌将在2030年实现欧洲、北美和中国市场“100%纯电动化”,鉴于雷克萨斯80%以上的销量都来自这三个市场,可以认为这 查看详情>>
- 丰田FT-Se也没有燃油发动机的噪声电动车的电驱系统不需要变速箱的介入,也没有燃油发动机的噪声,静音性能以及平顺性相比燃油车更具优势。为了体现驾驶乐趣,加装变速机构,模拟出燃油车换挡变速的效果,丢失了电动车的特性,行驶中可能会存在顿挫,或许不如买燃油车来得直接。 查看详情>>
- 丰田FT-Se电动车玩手动挡说是自欺欺人不为过电动车玩手动挡说是自欺欺人不为过,丰田也「不坑穷人」,只给高端车玩,凸显丰田汽车对电动车的奇特理解。不敢想象,丰田是否还会创造出「电动车声浪」之类的东西,满足高端玩家对驾驶乐趣的想象。 查看详情>>
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