坦克700新能源 电机最新摘要
- 坦克700新能源将围绕坦克700使用的Hi4-T混动越野平台-4新能源情报分析网评测组,将围绕坦克700使用的Hi4-T混动越野平台-4驱版A方案(REEV构型+2组轴间电机)、B方案(REEV构型+4组轮边电机)和C方案(REEV构型+4组轮毂电机)技术状态,展开全向试研判。 查看详情>>
- 坦克700新能源由1.5T发动机+电机+3DHT变速箱组成顾名思义,新车最大特点就是搭载C-DM插混系统,由1.5T发动机+电机+3DHT变速箱组成,其中发动机最大功率可达115kW,最大扭矩215N·m,P2电机最大功率75kW,P2.5电机最大功率90kW,有83km和160km两种纯电续航,最大综合续航为1343km。后期还会有四驱版本,增了一个175kW的P4电机,其 查看详情>>
- 坦克700新能源长城声称这台9HAT中的P2电机峰值效率在96%而在电驱部分,长城声称这台9HAT中的P2电机峰值效率在96%,并有着至少90%的高效区间占比,这很大程度上保证了坦克700 Hi4-T电驱模式下的高效。同时,由于电机被安排为并联式布置,整套动力系统在不同工况下的能量管理也因而有着更灵活的策略选择,这进一步提升了整车的能耗表现。 查看详情>>
- 坦克700新能源比如说四驱就是一个增程前后两个电机提问4:刘总好,刚才看了一下车驾有几个事想要请教一下,现在有一些方盒子的车也说越野,做的车还是这种新能源车的做车方式,比如说四驱就是一个增程前后两个电机,电池也像很多乘用车一样,追求空间的话会布置在车的两轴之间底盘的位置。我们这个车刚才看了一下,还是3.0TV6的发动机,做的中置四驱的布局,电机也放在前面了,后轴没有放 查看详情>>
- 坦克700新能源也是由于P2电机的特性也是由于P2电机的特性,集成在了变速箱内,所以要对P2电机进行升级的难度很大;这就需要解决小型化的同时,把性能做强(最大功率只有120kW)。在如今的技术背景下,升级P2电机的意义不大,而且技术难度不低,死磕这一个点不如来个大排量发电机更容易也更实际。 查看详情>>
- 坦克700新能源100kW几乎是P2电机在传统意义上的“功率上限事实上,100kW几乎是P2电机在传统意义上的“功率上限”。即便贵为旗舰级标杆的奔驰S级插混版,其电机功率也只能克制在110kW水平。走硬派路线的Jeep牧马人插混版,则是整出了一套相当复杂的前后双电机,兼容机械结构四驱的PEHV技术,以此将前电机功率降至53kW的低水平。而包括坦克700 Hi4-T在内,文中提到的三 查看详情>>
- 坦克700新能源就是发动机+电机+变速箱坦克700 Hi4-T采用的也是一套P2结构,就是发动机+电机+变速箱,坦克400和500 Hi4T的做法是给你一台2.0T发动机,120kW的P2电机,再到一台9速混动专用变速箱。而700 Hi4-T最大的不同就是把前面的2.0T发动机换成了3.0T发动机,所以就有了更强的动力保障。有网友肯定问,为什么不升级电机?其 查看详情>>
- 坦克700新能源匹配P2电机作为回应新能源时代的坦克答案,越野超级混动架构Hi4-T于本次车展再度进阶,引领新能源时代越野动力“更优解”。搭载3.0T V6发动机,匹配P2电机,带来更加强悍、敏捷、顺滑的动力体验,其动力效能比肩V8发动机。大排量燃油发动机和高功率电机完美融合,实现全场景稳定、强劲的可持续动力输出,让用户时刻享受车随意动的澎湃驾趣 查看详情>>
- 坦克700新能源它或将搭载最大功率为265kW的3.0T发动机与动力部分,新车还未公布更多信息。作为参考,它或将搭载最大功率为265kW的3.0T发动机与电机组成的插电式混动系统。 查看详情>>
- 坦克700新能源P2电机被放置在了变速箱的输入端不过即便如此,相信坦克700 Hi4-T能耗也应该很可观,对此就有必要了解下Hi4-T系统,这套系统采用的是P2架构,P2电机被放置在了变速箱的输入端,并且通过设计,长城将P2电机整合到了变速箱内,也就是9HAT变速箱。当然,如果从省油角度来看,P2电机对于省油帮助一般比较有限,主要原因是该位置的电机无法做得太大,参考 查看详情>>
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