零跑C11 增程版 悬架最新摘要
- 零跑C11 增程版老款的问题在于悬架的小动作过于明显我们在西双版纳这边的国道、山路和高速路上试驾过,FSD加持过的C11纯电版确实会比老款更稳,全路况下都能感觉到底盘质感的提升,老款的问题在于悬架的小动作过于明显,新款的悬架工作则会更加干脆,二阶振动明显会更少,像是快速经过桥头跳也没有老款那种后悬架拉不住的感觉,新款的贴地性更棒。 查看详情>>
- 零跑C11 增程版让我们从悬架类型说起首先,让我们从悬架类型说起。零跑全新C11全系标配前双叉臂后五连杆悬架的设计,这种悬架形式在同级别车型中并不多见。更值得一提的是,五连杆悬架一直是豪华车型的专属配置,而零跑全新C11将其全系标配,充分体现了其对车辆操控和舒适性之间的平衡能力。 查看详情>>
- 零跑C11 增程版不仅悬架避震、回弹扎实可靠实际上,这台车子和两年前出厂时一样出色。据评测人员讲解,零跑C11纯电的驾驶质感和新车别无二致,不仅悬架避震、回弹扎实可靠,通过沟坎时能有效过滤颠簸,又不失韧性。同时,这台零跑C11纯电在过弯时,支撑性良好,体感上几乎感受不到侧倾,横向拖拽感不明显,十分稳定。在转向方面,这台老车的指向依然出色,没有多余的旷量和转向不足 查看详情>>
- 零跑C11 增程版采用了前双叉臂式独立悬架和后五连杆式独立悬架零跑C11增程的操控感受也非常出色,采用了前双叉臂式独立悬架和后五连杆式独立悬架,这在15-20万元价位的车型中相对罕见。一般而言,豪华品牌的SUV在30万元以下很少采用前双叉臂。底盘悬架还采用了铝合金摆臂和连杆,减轻了25-30%的重量,大幅提升了操控性能和稳定性能,同时有效降低了能耗。 查看详情>>
- 零跑C11 增程版底盘悬架部分底盘悬架部分,宋DM-i用上了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架,零跑C11采用了前双叉臂式独立悬架+后五连杆独立悬架,后者是在多数豪华运动车型上才配有的悬架组合,操控性能更优,带来更好的驾驶体验。 查看详情>>
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