有些是隐匿其中一直存在。比如，单车平均售价的尴尬。
截止到今年7月，中国品牌单车均价14.7万元，而合资品牌15.6万元，二者仅相差1万元。
其中，比亚迪（含腾势）立下头功，单车均价达17.15万元，广汽紧随其后，表现强势，为15.19万元，且前二者都保持了同比正增长。只有长安汽车，单车均价仅为10.11万元，同比微降0.2%。
在经历上半年价格战的短兵相接过程中，长安汽车在6月还曝出“供应商门”事件，长安汽车“克扣供应商货款”的风波一时间闹得满城风雨。本质上讲，这都是售价低，利润不足带来的次生灾害。
上半年，长安汽车毛利率为17.5%，同比下降2.3个百分点，其中第二季度受终端折扣加大影响，单季净利率环比下降5个百分点至0.89%，接近盈亏平衡。
有些是旧仇未了，又添新恨。比如，转型期的超额付出。
据财报显示，深蓝汽车自今年2月起纳入公司合并报表范围，至6月末净亏损为10.6亿元，归属于公司的净亏损为5.4亿元；阿维塔半年净亏损则达到17.6亿元，归属于公司的投资收益为-7.2亿元。
由此可见，合资的溃败，长期得不到提升的单车均价，以及新能源这个吞金兽的存在等，都在一层一层剥削长安汽车的经营利润。长安汽车经营的现状，就是广种薄收的粗放型状态。
未来需要改变。
燃点逐一查找问题，并改变盈利现状是长安汽车的当务之急。
倘若从提振合资品牌入手，可能于当下市场而言，不是一个好办法。除了燃油车且战且退的的现状以外，具体到福特和马自达，前者已经坐实国内合资品牌二线的位置，后者孤傲的气质使其一直以来都不能成为走量担当，边缘化是必然。
所以，面对合资品牌，长安汽车需要立即止损，但不可能寄望挣钱。
解决问题的关键将落在提升单车成交均价上。横比对照吉利和长城，二者上半年的销量分别为69.4万辆和51.9万辆，销量也就长安汽车的一半左右，但二者的半年营收分别可达700亿左右，较之长安汽车还多出了约50亿元。
成交均价提高带来直接效益提升成为主因之一。
关于如何提升单车均价，结合长安汽车现状来看，大致有两个重点突破方向。
第一，提升高价值新能源车型的销量。
在新能源“冲高”战略中，长安伊始之初在阿维塔上投入重兵，尽管和宁德时代、华为两巨头联手，但阿维塔的表现一直难以令人满意。高端品牌阿维塔的成长还需要时间。
长安深蓝在短期内的表现放大了希望。
2023年8月深蓝汽车销量再创新高，交付量达到14736辆，与上月的13172辆相比，环比增长11.9%。这是深蓝汽车今年连续两月销量破万。
深蓝汽车销量的快速攀升，主要得益于今年6月上市的中型SUV深蓝S7的热卖，这款新车8月销量即破万辆，达10039辆。
在深蓝汽车希望大增的同时，长安汽车推出了长安启源。且，面对家庭用户的长安启源定位还在长安深蓝之上。
9月4日，在“2023长安汽车科技生态大会”上，长安汽车董事长、党委书记朱华荣表示，到2025年，长安汽车将面向全球推出20余款重磅产品，其中，长安启源10款、深蓝汽车6款、阿维塔4款。今年内，长安启源A07、A05、A06和Q05，阿维塔12将上市交付。
显然，仅从推出新车型的速度上看，长安启源和长安深蓝作为长安汽车的亲儿子，得到了极高的重视。如果这两个亲儿子的后期成长无虞，长安汽车不仅可以扭转品牌形象，还将大幅提升自身的盈利能力。这一刻，长安汽车需要效仿的就是已经实现盈利的广汽埃安。
第二，积极有效扩大海外市场占比。
长安汽车自主品牌海外1-6月累计销量为116218辆，同比增长了14.3%。凭借这一成绩，长安汽车在中国车企海外销量排行榜上位居前三，仅次于上汽和奇瑞。
但排名不能说明问题的全部。
以奇瑞为例。
在国内市场，奇瑞是唯一一个单车成交均价低于长安汽车主流车企。截止7月末，奇瑞单车成交均价为9.73万元。
但是，奇瑞汽车的日子比长安汽车好过多了。虽然奇瑞作为非上市主体，没有公布财报的法定义务。但可参考去年数据，奇瑞在2022年创造了2000亿的营收规模，实际经营利润超100亿；
奇瑞能挣钱，是因为奇瑞已经在海外市场实现了超过一半的车型销售。今年1-6月，奇瑞已经出口了39.4万辆汽车，占同期总销量（74.14万辆）的53%。在过去三年里，奇瑞的出口数量增长了3倍。
在出口排名中，奇瑞汽车虽然仅仅领先长安汽车一个身位，但绝对值却是长安汽车的近4倍。
看看出口有多挣钱。长安逸达在俄罗斯售价折合人民币约21万元，相比国内8.39-10.79万元的售价，出口俄罗斯后价格贵1.5倍多。