当需要急加速行驶时，增程器会发电并配合电池共同输出电力驱动车轮，让加速更平顺有力。
超混电驱奇骏配备前后两个电机，其中前电机的最大功率为150kW，峰值扭矩为330N·m；后电机的最大功率为100kW，峰值扭矩为195N·m。
日产e-4ORCE雪狐电四驱可以让前后电机的扭矩实现100：0-50：50的实时分配，1/100s的四驱响应速度和单轮制动功能也能提供更好的行驶稳定性。
这套系统还可根据路面情况或驾驶情景，电机智能分配前轮和后轮扭矩，力求最大限度地增加轮胎的抓地力，根据具体路况和驾驶条件前后轮可智能调节输出比例，控制更灵活，控制范围更大，可以更好地应对各种复杂路况。
高原爬坡表现到底怎么样？
超混电驱奇骏无论是在高原还是在平原，开起来就是一款四驱的纯电SUV，但是在高原更能感受到它电驱的优势，首先是动力不会有明显的衰退，由于发动机只发电，所以发动机的“高反”不会直接影响动力输出，特别是在持续爬坡阶段，它的动力输出明显会比2.0T的纯燃油SUV更有力。
其次是在爬坡的动力输出方面会比纯燃油车来的更迅猛更快，纯燃油车需要用高转低档位来换取更大的牵引力来爬坡，但是超混电驱奇骏只要电池有电，增程器适当补电，电就机可以一直以最大的扭矩输出，就算在斜坡上超车都是轻松简单的事。
至于有消费者质疑超混电驱奇骏能不能扛住长距离爬坡的问题，在这趟高原试驾下来，我可以负责地告诉大家，没问题！
在持续爬坡的过程中，超混电驱奇骏的这套第二代e-POWER电驱系统在发电时是有冗余的，例如当前爬坡只需要50kW的功率，但是增程器没法精准控制只发50kW的电，它总会多一些，多余的电量就会被储存到电池内，所以电池电量会维持在40%左右的电量。
当需要在爬坡过程中急加速时，增程器与电池会同步输出动力给电机，保证动力的充足。当然这里也会有人有疑问，那长时间大脚油门会不会动力衰退？