降价是所有行业促进销量最有效的措施，在汽车市场，即便是降价似乎也没能对提升销量起到太大作用。进入到2023年以来，国内汽车市场上演了一波轰轰烈烈的降价潮，但从实际效果来看，车市并没有因为降价有太大回暖。
根据乘联会提供的数据显示，今年前八个月，国内乘用车市场累计销量仅为1322.0万辆，同比微增2.0%。要知道的是，去年4月份受疫情影响，国内车市几乎遭到了拦腰斩，如此才实现了2%的同比微增，即便是曾经增速迅猛的新能源汽车，今年前8个月也只是实现了36%的同比增长，完全不符合预期。
金九银十再次打响价格战
众所周知，每年的九月份和十月份，都是传统的购车旺季，被称为“金九银十”。在往年的“金九银十”期间，汽车厂家为了促进销量，往往会给出丰厚的优惠政策，但今年受价格战影响，汽车厂家给出的优惠远超往年。
9月伊始，国内多家车企官宣降价销售，“金九银十”的号角正式吹响。比如说今年价格战的始作俑者特斯拉，9月1日就官宣旗下Model S和Model X全系价格下调，其中Model S双电机全轮驱动版下降5.6万至69.89万元，三电机全轮驱动版Plaid版下降13万至82.89万元，Model X三电机全轮驱动版Plaid版降幅更甚，直接官降15.1万元，仅需83.89万元便可入手。
除特斯拉外，比亚迪也加入了这场价格战中，其2023款元Pro推出限时购车优惠政策，购车即可享2000元抵8000元购车款，相当于便宜了0.6万元。身为龙头企业的比亚迪尚且给出了降价优惠，其它车企自然会跟上，包括理想、小鹏、零跑等新势力，也都给出了不同程度的购车优惠。
事实上，早在8月份，部分汽车品牌就已经提前打响了价格战，包括上汽大众、MG、极氪、哪吒等10多个汽车品牌，都已以现金优惠或增加权益等形式加入降价潮，降价幅度从1-6万元不等，且大部分促销车型都以新能源车为主。
比销量下滑更严峻的是无人买车
今年各大车企给出的降价优惠幅度远超往年，正常来讲，在如此大降幅的情况下，会很大程度上刺激销量增长。从结果上看，除了比亚迪和理想等少数车企销量大增外，绝大多数车企销量并未见起色，反倒是下滑得尤为严重，特别是合资车企。
以8月份的销量数据为例，8月主流合资品牌零售65万辆，同比下降16%，其中德系品牌零售份额为20.1%，同比下降1个百分点，日系品牌零售份额为16.7%，同比下降4个百分点，美系品牌市场零售份额达到8.5%，同比下降0.4个百分点。