我们此次试驾的车型为搭载2.0T发动机的顶配车型，发动机代号为G4NN，最大功率达到了173.6kW，峰值扭矩353N·m，传动系统匹配的是一台8AT自动变速箱。
这台发动机其实大家并不陌生，起亚凯酷K5、索纳塔10都使用的这台G4NN发动机，不过最大功率会稍高。发动机的峰值扭矩平台为1500-4000rpm，和第三代EA888低功率发动机相当，属于比较注重低扭表现的一套动力总成。173.6kW的最大功率在合资品牌2.0T阵营中属于中等偏上的水平。
从实际场地测试来看，当天测试温度为24℃，半载工况、水泥路面进行测试。这台狮铂拓界2.0T车型0-100km/h加速时间为7.47秒，在同级别中动力表现算是比较出色的。狮铂拓界2.0T支持弹射起步，全力起步时后悬架压缩并不明显，车身姿态也比较稳定。但是轮胎的抓地力并不强，在40km/h都会发出打滑的啸叫声，对于加速成绩会有一定影响。
从数据图来看，狮铂拓界2.0T在起步阶段就几乎达到了最大G值，在超过50km/h时速后加速度会持续下降，最终用时7.47秒破百。
体感上的加速感受其实并不算明显，这个数据也有些出乎我的意料，毕竟官方宣称这台车的0-100km/h加速成绩为7.8秒，所以能做到7.47秒的水平非常不错了。在易车合资品牌紧凑级SUV加速榜单中也能达到前列水准。
接着聊聊日常开起来的感受。2.0T发动机给人的感觉和平常许多紧凑级SUV的1.5T是截然不同的，狮铂拓界2.0T有着四种驾驶模式可选：ECO、COMFORT、SPORT以及SMART，ECO和COMFORT模式的动力感受差距不大，基本都是以平顺为主，包括转向的手感也会更为轻便。在ECO模式下发动机更愿意将转速维持在2000rpm以下，升挡更为积极。在120km/h时速下这台车的转速只有1900rpm左右。
而在SPORT模式下，你就能充分感受到这台车充足的动力储备。即使轻点油门踏板，车辆也有往前窜的感觉，方向盘变得更为沉重，同时由于一直保持在较高的转速，所以动力响应会更快。这个模式除了激烈驾驶或者需要连续超车的时候使用，其实是不太适合日常出行的——我更推荐COMFORT模式，油门更好控制，无论是堵车还是红绿灯都能有一个较为舒适的驾乘感受，同时如果你需要超车，这个模式下发动机转速拉升快，发动机降档也不会犹豫太久，很适合日常行驶。
这台车的竞争对手主要是日系的CR-V、RAV4以及德系的探岳等车型，当然也会包括众多自主品牌车型，从动力总成来看它相对竞争对手们有自己的优势：不管是动力储备还是中途再加速能力其实都表现不错。
变速箱方面，这台车无论是1.5T还是2.0T，都搭载的来自韩国派沃泰的8AT变速箱，我之前试驾过索纳塔10和凯酷K5 2.0T版本，那台8AT在逻辑上都会较为保守，在起步急加速时有着严格的保护。不过在狮铂拓界上它的表现更为成熟了，对动力的传递更为干脆，换挡在这次场地试驾中也没有出现过任何顿挫，平顺性和换挡效率都让我挺满意的。