首先是外观方面，宝骏E100相比于早期以Samrt为代表的微型车而言，尺寸要小的多，所以不能用一般轿车的审美角度去衡量它。车身整体给人一种古灵精怪的感觉，且细节处又不乏精致可爱气息，而车头部分设计的犹如一张饱满的笑脸，看起来颇有喜感，尤其是中间大块内凹式处理，表面增加了密集的矩形孔状点缀，辨识度很高。
其次，宝骏E100前脸大灯的造型也十分精致，周围采用一圈黑色边框环绕，内侧则通过细长的黑色饰条衔接，视觉效果格外传神；远近光一体式灯组采用普通卤素光源，在透镜结构的修饰下，看起来不至于太廉价，值得一提的是，宝骏E100前脸大灯支持高低调节和延时关闭等功能，这一点是让人没有想到的。
宝骏E100车身长宽高分别为2488/1506/1670mm，最小离地间隙130mm，轴距为1600mm，是目前市面上能够买到的小型新能源汽车之，整备质量仅849kg。超小的车身和轴距特别较轻的车身重量，可以让你感受到与传统汽车完全不同的驾驶感受，再加上没有发动机的轰鸣，开着宝骏E100就像开着一辆玩具一样。
与此同时，宝骏E100采用的是12英寸钢轮毂，表面采用的是银黑双色轮毂罩装饰，好在前后均为盘式制动类型，让其拥有不错的制动性能；而轮胎匹配玲珑GREEN-Max EcoTouring系列，规格为145/70 R12，车内标配胎压报警系统，进一步提升了车辆的实用性。
接下来就是内饰了，宝骏E100拥有一个特殊的仪表台造型，如果不仔细看，恐怕你很难分清楚空调出风口和扬声器面罩分别位于哪里，同时，车内充斥着浓郁的年轻氛围，环抱式座舱布局配合中控台表面大块内凹式造型设计，看起来更有立体感，而在细节处辅以亮色饰条点缀，有让人感觉格外活泼。虽然做工方面以硬塑料材质居多，而且在有限的成本内无法提供副驾驶座安全气囊，不过好在拥有比较出色的设计，弥补了一些质感上的不足。
值得一提的是，宝骏E100在一些小功能设计上也有着一些独特的思考，比如空调取消了吹脚功能、所有按键都有背光，这些细小的设计，在10万以下的自主车型中其实相当少见的，而宝骏却肯花心思在这些细节上，足以见得对用户需求的捉摸。
其次，宝骏E100的两辐式多功能也采用的是拼色设计，两侧按键负责行车电脑和多媒体调节等功能，握柄处为塑料材质，方向盘不支持位置调节。作为全车最有科技感的全液晶仪表盘安放在方向盘前方位置，除了显示一般行车信息外，还拥有倒车影像显示功能。
乘坐空间方面，宝骏E100只有两个座椅，造型采用了更薄的填充，表面为双色织物材质，在密集的矩形纹路点缀下，看起来较为时尚。与此同时，为了有利于舒适性且增加空间的开阔感，同时也受制于车身尺寸限制，宝骏E100的座椅只提供前后向调节，不具有椅背倾角调节的功能，因此，宝骏E100并没有传统意义的后备厢，仅保留一部分较小的空间供日常所用。
除此之外，宝骏E100并没有配备刹车辅助、牵引力控制、车身稳定等配置，好在标配了比较实用的上坡辅助，对于新手司机来说还是比较友好的配置。
动力方面，先看一下宝骏E100的详细动力参数，宝骏E100搭载一台前置电机，最大功率为29kW（最大马力39Ps），最大扭矩为110Nm，匹配电动车上常见的固定齿比单速变速箱。同时搭载一块容量为28kWh的锂电池，NEDC续航里程为305km，值得一提的是，厂家为锂电池提供8年或12万公里质保，使用220V电源充电需要约13.5小时充满。
在实际使用中，宝骏E100的加速性能足够轻快有力， 28kWh的电池容量，305km的NEDC续航里程，在实际用车上基本上也有250km左右的续航，这个续航里程对于大部分人来说，基本上能够满足一周的市区上下班通勤，不用为上下班早高峰挤公交、地铁而烦扰。
能耗方面，得益于它的重量足够轻，宝骏E100的官方能耗仅为10kwh/100km，相比于其他车型来说，它是一个不折不扣的省电小能手，实际驾驶过程中，在水平路面上以60km/h的速度匀速行驶，宝骏E100的平均电耗也仅3kw左右。而在高速公路上将动力完全释放之后，100km/h的时速也是可以轻松完成的，有一种静如处子动如脱兔之感。
驾驶方面，首先，宝骏E100没有蠕行模式，松开刹车后如果不踩电门，车辆是不会直接前进的，由于没有配备上坡辅助，因此在驾驶时需要提前适应一下，好在宝骏E100车身小重量轻，对于驾驶人员，特别是新手司机来说，整体的容错空间比较大，当然，相比于其他车型来说，宝骏E100还是比较容易上手的。
其次，宝骏E100的电门踏板的行程比较长，整体来说动力的输出比较线性，不过电机在起步时会稍显迟滞，这样做的好处就是可以避免动力在突然爆发后带来的冲击力以及整体驾驶不平顺的现象；而在宝骏E100整体速度起来之后，电机的整体响应还是非常迅速的，可轻松在市区中灵活切换车速，十分灵活可控。
驾驶过程中，宝骏E100的悬架整体调校还是比较软的，在遇到减速带或者坑洼路面上，有一定的颠簸感，但是并未给你带来太多的不适。与此同时，由于方向盘的位置无法调节，座椅高低也是固定的，因此驾驶人员的坐姿比较高，再加上车身比较窄，整体车身的重心比较高，所以在加速过弯方面，宝骏E100的侧倾比较严重，让人心里感觉没底，所以，在过弯时，最好还是将速度降下来。
驾驶操作上，宝骏E100的两幅式多功能方向盘采用了电动助力，低速时的转向手感非常轻盈，即使是力气不大的女车主也可以轻松单手打轮。与此同时，宝骏E100的方向盘指向也足够精准，除了中心位置之外基本没有什么虚位。值得一提的是，方向盘的回正力矩并不是线性状态，当车速超过50km/h时可以明显感觉到回正力矩的突然增加，似乎是刻意营造出一种“中心感”，这样的设定对于这种微型车来说能够有效增加行驶稳定性，其实细细的思考一下，这其实并不是一件坏事。
停车方面，由于它的车身足够小，就算是去到一些停车位十分紧张的小区或者停车场，或者是面对所有的车位已经停满的情况，一般情况下，保安看到你之后也会放行，因为总能找到完全不影响通行的角落将车停好。不过有一点还是需要注意，因为宝骏E100没有蠕行模式，所以想要在这些非正常车位进行停车，还是需要做出一些“极限操作”需要一定的技巧，这点好在宝骏E100车身周围都覆盖有黑色的塑料防擦板，即使有一些小剐蹭也可以不用在意。