11月28日，凯迪拉克CT4推出了改款车型，新车在内外设计上并未做出调整，配置上有所升级，而最重要的变化就是新增了1.5T车型，将起售价格进一步拉低至了21.97万元。作为目前市面上最便宜的豪华品牌纵置后驱车，改款车型的推出将可以让更多人圆了自己的“后驱梦”。鉴于之前我有长时间使用CT4的经历，在此来和大家分享一下我对这台车的认知。
确实很有乐趣
我所接触的是2.0T+9AT动力组合的凯迪拉克CT4，虽然1.5T车型的价格更低，但我还是推荐大家有条件的话去选择更高动力版本的车型。
从整体表现来说，CT4是一款定位很运动，有一些性能感的轿车，最直观的体现就是它拥有非常紧致的调校。CT4的转向、油门、刹车的设定都与轻柔无关，摆脱了家用车那种“轻操作”的便捷性，使用起来有些沉重。不过好处就是驾驶员可以更细腻的去掌握方向、油门开度等控制，对于喜欢驾驶的人来说这绝对是一个加分项。
另外CT4的悬架调校也很紧绷，对于路面的颠簸不会施加太多的过滤，所以舒适性一般。但是它对车身的支撑十分出色，在弯道中可以给驾驶员很高的信心。同时在连续重心转移的过程中其也能够轻松应对，响应很迅速，不会拖泥带水，妥妥的性能车调校风格。
而绝对动力上，CT4所搭载的LSY 2.0T发动机显得平和很多。237马力的最大功率和350牛·米的峰值扭矩在现在看来并不算特别突出。日常驾驶中，油门初段被调教的比较慵懒。不过加大油门开度后，这台车也能够展现出较为暴躁的性格，推背感如期而至。虽然说不上多凶猛，但我想对于大部分用户来说，这样的表现已经足够用了。
虽然整体驾驶性上凯迪拉克CT4很出色，不过有两点它让我略感失望。一是8AT变速箱的响应在全油门加速时还是有些慢，对于驾驶员意图的判断也不够聪明，所以驾驶体验上会打折扣。
二则是作为后驱车，CT4想要突破后轮抓地力，实现漂移并不是很容易，这样的话在开它的时候就缺少了一部分驾驶后驱车的乐趣了。