即将登场的新一代思域TYPE R FL5是在第十一代思域掀背版FL4基础上打造的。换句话说十一代基本上是十代的进化版，不仅平台是相通的，发动机硬件也差不多。从十一代思域轿车版FL1能看出，新一代车型相比上一代，改进车体等细节设计之后，在驾驶感受和舒适性方面都有明显提升。
TYPE R再进化
车身套件尽可能降低升力
外观方面为了凸显Type R的特色，FL5采用了专用的一体式轮眉和后门。车头的设计重点是，为了高性能发动机散热，增加了保险杠的开孔，前轮眉通风口降低轮拱内部压力，侧裙为后轮拱导流。后保险杠两侧的开孔是封死的，需要用户自行打开。空气动力学设计参考了本田赛车部门和相关供应商的知识。
200km/h行驶时，可以产生900牛·米的下压力
车尾的宽体设计不止是为了好看，也降低了车尾的乱流。
小巧的尾翼也有心机，铝制支架强化下压力的同时降低阻力。
扩散器和底板也采用一体式设计，底板还有微小的导流翼片增加稳定性。FL5在空力前后平衡方面下足了功夫。
动力参数还没有正式发布。目前提及的改进是涡轮翼片数量和翼片形状重新设计，降低了旋转阻力，提升了涡轮转速和响应速度。发动机马力重量比有所提升。
变速箱方面，FL5在换挡手感上更加细腻。总工程师柿沼介绍，离合器飞轮的惯性重量降低了25%，转速匹配系统的工作效率提升了10%。发动机转速落差最大的2降1方面，也能实现转速自动匹配。只要开一次，就会爱上换挡的乐趣。
内饰方面，红色座椅和地毯很有Type R精神。仪表在＋R模式下显示信息最小化，增加换挡指示灯，让驾驶者尽可能集中注意力在驾驶上。
乘坐舒适性方面，座椅能满足赛道驾驶和长途驾驶舒适性。座椅设计将支撑性和姿势保持性放在第一位，身体压力较高的地方，也进行了专门的设计。座椅不仅坚固而且很轻，全新开发的红色翻毛皮非常TYPE R。
之前丰田GR推出了赛道记录仪，新款思域Type R也内置了类似的功能，可以配合Honda LogR APP一起使用。
记录G力信息以及水温油温等车况信息
这套系统除了记录车辆信息之外，还能记录丰富的赛道驾驶数据，比如摩擦圆和3D动态信息。本田还设计了一套驾驶者操作打分系统。
在相同的赛道，不仅能对比其他TYPE R车友的数据，还提供了专门的VS对战模式，可以说是直男交友利器。
人车合一
新一代TYPE R足够快吗？让我们听听开发负责人柿沼秀树如何解答。
轮胎使用的是米其林PS4S。轮圈在上一代思域TYPE R限量版的基础上，适配了更宽的轮胎
——首先，新车轮胎尺寸从20寸降级成19寸的理由是什么？
柿沼：不必担心新车降级了。FK8用的是245/30R20，新款是265/30R19。新轮胎更宽外径也更大，降低轮胎尺寸是为了安装“更大”的轮胎，增加了车辆特性自由度。从设计角度来看，一开始就把轮胎设定得更宽可以带来很多好处。虽然FK8原厂安装了宽轮眉，但后轮眉是加装的，轮眉内侧多出来一块，所以轮胎外侧和轮眉外侧之间有不小距离。
FL5采用了一体式轮眉设计。轮胎可以利用轮眉内侧凹陷极致外扩，所以前后轮都能安装更宽的轮胎。但是更换更小尺寸轮圈，意味着外观上并不美观，所以本田调整了轮圈设计，让轮圈中心尺寸更大。从观感上弥补了降低尺寸带来的负面影响。
为了配合发动机和轮胎的性能提升，前悬架进行了重新设计。此外悬架几何做了毫米级的适配，悬架刚性也进行了提升，在高荷重时能充分发挥提升的轮胎抓地力。车身增加了构造粘合剂和涂布量是上一代的3.8倍，大幅提升刚性。
——关于散热设计
柿沼：上一代刹车散热设计并不好，新款增加了刹车散热开孔。其实FK8初代散热开口小，改款已经放大了。发动机散热方面，FL5设计初稿将保险杠上缘和下缘之间全部设计成进气口，中期时发现没必要这么大，于是调小了一些。FL5沿用了FK8中期改款之后使用的双层通风盘设计，刹车皮是全新开发的。
——发动机盖开孔方向变了
柿沼：中网进气口冷却发动机和涡轮，再将热风排出去。车辆的散热系统本身没有变化。配合发动机的性能提升，散热能力做了相应匹配。
FL5从发动机盖到前保险杠以及下方的底板，侧裙，尾翼和后保险杠下方的扩散器和下护板，都是全新开发的。套件能产生下压力的同时降低阻力。