过去笔者试驾小改款前福克斯ST 掀背时，就对其强劲的动力表现印象深刻，比起笔者自身使用的 182 匹 1.5 升 3 缸涡轮与 8 速手自一体组合福克斯ST-Line 而言，280 匹的 2.3 升 4 缸涡轮引擎不仅在账面数据多出近 100 匹，这具 7 速手自排的本体、虽然与 8 速手自一体基本雷同，但整体在换档的迅速度与升退档操驾自主权上，ST 车型的变速箱显得更加利落、聪明。
先前在 7 速设定的 ST 掀背上，笔者认为其整体的动力搭配，即便有着 eLSD 电子式限滑差速器的辅助，但仍带有一点部分过去大马力前驱车会出现的扭矩转向感受，另外 CCD 电子避震器在任何模式下的阻尼反馈、笔者也认为太过硬朗。
不过此次换到 Wagon 旅行车设定的 ST Wagon，而且还是小改款后的版本，笔者反而比较偏好 ST Wagon 的这种一般非 CCD 电子避震器悬挂反应，悬挂虽然不会因应行车模式调整，但整体的反馈不会太过死硬，而且反而对应路面的起伏更为服贴。ST Wagon 悬挂比起一般福克斯ST-Line 硬朗，却也不会过于死硬，整体仍算是运动氛围中带点韧性的表现。
而福克斯车系过往令人津津乐道的，就是其精准的操控与转向反应，这点在福克斯ST Wagon 上一样能体现。试驾之前原本笔者会预期 Wagon 旅行车多出的一截重量与车身，会对整体弯中的动态反应产生较大影响。结果一将福克斯ST Wagon 开起来，发现其整体车头的指向性还是相当利落出色，而且透过方向盘左右转打更少的圈数与更小的死点，比起一般的福克斯ST-Line 在精准度与转向反应速度也有所提升，车尾却不会拖泥带水，都是相当利落的随后通过弯道，仅仅是相当狭小的弯道，才能略微发现尾部重量与车长带来的侷限。
而且福克斯ST Wagon 面对路面的碎震、还有弯道起伏的车身控制，同样都调校的相当出色，刚性扎实稳定，悬挂对应路面碎震或起伏的收缩都算是迅速，并不会有过多的余震造成乘员不适，甚至是笔者尝试坐在后座体验也是如此。
但相对起福克斯ST 手排直接的动力输出，笔者仍旧是能感觉到这具 7 速手自一体变速箱在动力转换上相对还是有些许流失，换档或降档的节奏若能再更快速会更佳，在部分需要强劲动力输出的情境时、相对手动车型而言自动车型，就没有铿锵有力、干净利落的沟通感。
而车内战斗气息浓的引擎声浪模拟系统固然热血，但其模拟声浪有点过大、长时间驾驶下来会较容易疲劳，排气尾管的声浪对于后座乘客也叫为明显，可见要享受性能气息、自然在这方面的体感有所牺牲，但若原厂可提供能在系统内调整声浪大小的选择应当会更为理想。刹车部分 ST 的前 330mm、后 302mm 碟盘在一般行车下都有强劲的制动力道，足下的 P Zero 抓地力表现也相当突出，不过若追求更为竞技化表现的车主、也是可另外再行升级。
高性能旅行车战场蓬勃多元
整体而言，笔者认为小改款福克斯ST Wagon 在对于动态的调整幅度并不大，依旧维持相当出色的动力与底盘动态表现；至于至于大众高尔夫 R Variant、斯巴鲁 WRX Wagon，则又是改采四驱系统助拳，其中 Golf R 更是超过 300 匹输出的不同量级。
上数高性能旅行车产品笔者几乎都接触过，箇中动态特性各有特色，实际上消费者可依据自身喜好、以及实际的试驾体验后，该车仍旧是高性能旅行车最亲民者，想要体验「旅行特快车」的快感与操驾乐趣，福克斯ST Wagon 绝对是不失为可列入考量的优选。