作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。
作为斯柯达SUV家族的旗舰车型，柯迪亚克自2017年上市以来一直未有大调整，今年年初，中期改款的柯迪亚克正式推出。外观部分采用了欧版RS车型的设计，更符合年轻消费者审美，内饰换装了尺寸更大的中控屏，并且更新到最新版本的车机系统，科技属性更强。据车质网数据显示，2022款柯迪亚克自上市以来尚未出现投诉，短期内质量口碑表现出色。那么，2022款柯迪亚克能否延续现有的质量口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2022款柯迪亚克。
一、客观数据
本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。
在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2022款柯迪亚克除后备厢与两侧后翼子板缝隙数值稍大外，其余部位的缝隙数据均值处于相对较低水平，缝隙均匀度表现不错。其中，最大缝隙数值位于后备厢与左后翼子板连接处，达到4.4mm，最小缝隙数值为3mm。值得一提的是，发动机舱盖与两侧前翼子板之间还采用了错位设计，可以有效阻挡雨水或尘土进入发动机舱。
在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2022款柯迪亚克整车漆膜平均厚度约为138.6μm，达到高级车标准值（120μm -150μm）。从各关键部位的测试数据来看，全车绝大多数测试点的数值均达到或超过高级车标准值，不过前翼子板和后车门左右两侧漆膜均值相差较大，虽然整车喷涂厚度值得肯定，但喷涂均匀性仍有提升空间。
在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2022款柯迪亚克的车内未检测出甲醛，且PM2.5等可吸入颗粒物的含量也比较低，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。
在静态噪声测试环节，受到车外蝉鸣声的影响，2022款柯迪亚克在静止状态下车内实测噪音值为30.5dB，对车内乘员影响不大。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，发动机在怠速、2000转和3000转时，传入车内的噪声值分别为37.6 dB、46.3 dB和52.4dB，通过与下面几种不同环境下噪声值对比来看，2022款柯迪亚克对于发动机噪音以及对车外环境音的抑制表现出色，工作状态下基本不会对车内驾乘人员造成干扰。
在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2022款柯迪亚克的空调调节共分7档，开启最高档时测得噪声值为67.9dB，依旧处于人体可以忍受的范围，不会对驾乘人员造成过多干扰。不过，空调起始档位的噪声值达到44.6dB，略高于此前测试过的同级别车型。
经过实测，在怠速状态下，2022款柯迪亚克对于发动机传入车内的振动抑制一般，其中方向盘和前排座椅的测试数据略高于后排座椅，体感略微明显。负载状态下，方向盘和前排座椅的测试数据均有所升高，而后排座椅在两种状态下的测试数据保持不变。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2022款柯迪亚克整体表现达到了同级别车型平均水平，方向盘和座椅调节范围较大，能适应不同身高的驾驶员。全景天窗采光面积和开启面积均较为可观，车内通透感极佳。车辆前方和两侧外后视镜的视野测试成绩也领先同级。相对而言，第二排座椅坐垫长度偏短，对于腿部的承托力不足，长时间乘坐容易产生疲劳感。另外前、后雷达最近提示距离与经验值相差较大，日常驾驶需要特别留意。
二、主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。