在外部感受评价中，广汽传祺M6 PRO整体表现符合预期，特别是在灯光和发动机舱布局方面得到了专家评审团的一致肯定。测试车型配备了矩阵式LED大灯、LED日间行车灯，大灯延时关闭等功能。发动机舱内部规整度不错，各部件单元排列整齐，并且绝缘胶套和胶带的用料充足，没有出现线缆大面积裸露的情况。相比之下，在车辆解锁方便，测试测量支持感应解锁，携带钥匙靠近车辆便可以解锁。机械钥匙拿取也比较方便。
传祺M6 PRO内饰的大体框架和传祺M6相似，整体感觉就是简洁，居家感比较强。车内大量采用软质搪塑材料，属于环保材料，味道不是很大，酒红色配送显得比较高挡。方向盘样式相比传祺M6有些调整，主要是银色饰件改为了黑色，显得更加年轻。7英寸液晶仪表盘+10.25英寸中控屏构成的一体式连屏是全系标配。另外它车机系统搭载华为HiCAR功能，能实现手机无线投屏，而旧款车型的苹果CarPlay和百度CarLife功能也得到保留。不过仪表和中控屏实际显示尺寸很小，留边非常多，视觉体验非常差，这点还有待改进。
乘坐空间方面，广汽传祺M6 PRO轴距达到了2815mm，腿部空间得到了充分的保证。储物空间方面，广汽传祺M6 PRO的表现同样可圈可点，全车设计了多个储物格，但有些储物空间设计的不太合理，如第二排只有一侧座椅配备杯架，储物空间有些不足。
广汽传祺M6 PRO全系标配10.25英寸中控屏，系统流畅度方面做得还不错，但是实际显示尺寸较小，四周黑边很宽，看起来视觉效果很差。车机系统搭载华为HiCAR功能，能实现手机无线投屏，而旧款车型的苹果CarPlay和百度CarLife功能也得到保留。但是这里要吐槽的是，测试车型没有配备导航系统和语音控制系统，目前只有顶配车型才配备，这种配置已经无法满足消费者的需求。
广汽传祺M6 PRO搭载第三代代号270T的1.5T发动机，最大功率：124kW，最大扭矩：265N·m，和这台发动机相匹配是7速双离合变速器。实际驾驶体验中，这款车的动力输出不算激进，在NORMAL和ECO模式下全程基本没有什么爆发点，发动机给人的表现偏向“佛系”。即便是大脚油门下去，动力输出依旧平顺为主，这样能避免打扰到乘客。但是想要体验激情驾驶，就要选择SPORT模式，它日常巡航转速会比前面说到的两个驾驶模式要多大概500转左右，但是动力响应会变得更加及时，开起来没有前面两个模式那么“佛系”，并且方向盘助力会变得沉一些。不过这种变化并不是非常明显，所以这款车还是更加适合城市道路的通勤，想要体验激情驾驶感可能还是有些困难。
制动踏板力度适中，但实际体验可以发现前半段行程较长，在这个区间内制动力释放的也不够线性，这部分其实还是可以进行优化的。深踩制动踏板后，这种感觉就会消失不见，后面的制动力表现还是不错的。
广汽传祺M6 PRO的转向助力偏轻，虽然可以通过车机系统进行调节，但每个等级的力度变化不算特别明显。另外车头指向性一般、转向虚位较大，不过这些对于MPV来说是情有可原的，因为操控不是它的强项，乘坐舒适性才更重要。
广汽传祺M6 PRO的悬挂配置为前麦弗逊式，后扭力梁式半独立悬挂。整车悬挂调校偏软，在日常行驶时都尽可能地对路面大大小小的震动都过滤掉，一些冲击力比较大的震动悬挂都做到缓冲减弱，以此保持车身稳定。不过偏软的悬挂在车速较快做出变线动作，或者快速过弯时，车身的支撑性就表现一般，再加上厢式车体较高的车身重心，导致产生了较明显的车身倾侧。广汽传祺M6 PRO整车NVH水平表现不错，尤其是中低速工况的表现让人满意，高速时风噪比较明显，不过在可以接受的范围。
此次测试的广汽传祺M6 PRO在驾驶辅助方面表现不是很好，与车型配置有关。测试车型除了配备了360度全景影像以外，并没有配备其他的驾驶辅助功能。