作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，采用专业评审人员和专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的权威意见参考。
广汽本田凌派作为家用车代表车型，拥有较为宽敞的空间和实惠的售价，而当混动版车型推出后，该车在燃油经济性方面又得到了提升，令自身更具性价比。截至发稿，2022款广汽本田凌派自上市以来投诉量仅1宗，短期口碑表现值得肯定。那么，广汽本田凌派能否延续现有良好的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的广汽本田凌派锐·混动。
一、客观数据
本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、从车内噪声、静态车内振动、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。
在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2022款凌派绝大部分关键点缝隙数据均匀度表现出色，且左右两侧缝隙差距不大，整体表现值得肯定。不过，左右前翼子板与发动机舱盖之间的缝隙数值偏大。另外，后翼子板和右后车门之间缝隙值同样有些偏大，且左右两侧相同位置的缝隙均值差距较大，侧面也反映出该车装配工艺方面还有提升空间。
在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，广汽本田凌派的整车漆膜平均厚度约为136.12μm，已经超过了高级车标准值（120μm-150μm）。测试时发现，该车左右两侧数值差距同样较小，漆膜喷涂均匀度值得肯定。右后车门个别测试点数值略高，车顶部分测试点位数值略低，但对整体测试结果影响不大。
在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测广汽本田凌派的车内未检测出甲醛，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。另外，该车PM2.5等可吸入颗粒物的含量也处于较低水平。
在静态噪声测试环节，广汽本田凌派虽然前后排采用了单层玻璃，但在静止状态下车内静音效果依旧良好，测试成绩已经降至测试仪器的最低值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。当发动机介入后，测得的怠速数值仅为40.5dB。此外，由于该车搭载了i-MMD混动系统，在静止状态下发动机只参与为电池充电，因此无法对2000rpm、3000rpm时的噪声进行测试。
在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，广汽本田凌派的空调调节共分7档，开启最高档时测得噪声值为66.2dB，仍处于人体可以忍受的范围内，与测试过的同级别车型相比处于平均水平。
由于广汽本田凌派采用油电混合动力系统，经过实测，在怠速和负载两种状态下，方向盘测得的振动数值始终为0。相对而言，副驾驶座椅以及后排座椅在负载状态下，测得的振动数值均为0.1mm/s，实际体感并不明显。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎轮毂、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经实测，广汽本田凌派前后排座椅坐垫长度分别为500mm和430mm，前排乘坐舒适性得以保证，但后排座椅整体偏短。在测试时还发现，该车油门与制动踏板间距略大，达到了8厘米，长时间交替踩踏容易产生疲劳感。
后排座椅采用了固定设计，其角度为110.8°，长时间乘坐不会产生疲劳感。此外，后排地台近乎于纯平，中间乘客舒适性有所保障。在驻车雷达测试中，广汽本田凌派后驻车雷达持续蜂鸣时，与后方障碍物最近距离为25cm，与测试经验值刚好吻合，但遗憾的是，该车并未配备前雷达。
二、主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
在外部评价中，凌派前脸造型厚重，宽大的贯穿镀铬饰条以及黑色进气格栅提升了自身识别度。该车还采用了外露机械钥匙口，增加了自身实用性，在发动机舱内部，该车还配有黑色隔音棉，有效隔绝了发动机噪音。在细节上，该车还有提升的地方，例如发动机机舱盖开启时略微沉重，对于女生来说不太友好，此外，发动机舱内部的线头处，还存在些许裸露的情况。