“尽管当前日产在中国市场仍有20多款在售车型，但主要销量贡献仍来自于传统燃油车型，而这些车型在中国市场已失去了竞争优势。”从东风日产当前的产品结构可以看出，其在售产品仍以轩逸，天籁和逍客等传统燃油车为主，其中轩逸是销量主力，占比超50%。而过度依赖一款燃油车，不仅使东风日产对市场需求变化的适应能力较弱，也影响了其产品多样化和创新能力。
此外，“技术日产”的标签不断褪色。有报道称，这些年，日产深受三缸机和CVT变速器的困扰。去年全年，有关轩逸的投诉量甚至排在了所有车型中的第八位，同时也是日系车型中投诉最多的，反馈问题中“变速器”就是重灾区。
除了燃油车市场的落寞，日产在电动化领域也并不好过。
近年来，东风日产推出了包括超混电驱奇骏、ARIYA艾睿雅、超混电驱轩逸在内的多款新能源产品，但在销量方面始终难与国产新能源品牌比肩。其中，首款纯电车型ARIYA艾睿雅自去年9月上市之后，一直没有存在感，在今年卖得最好的4月，销量也不过500辆。
“毫无诚意的配置及普遍高昂的售价，注定了销量惨淡的结局。”有分析指出，当下新能源汽车已经进入极度内卷阶段，超长续航是基本操作，智能化加码、配置拉满，才是大家比拼的重点，但这些在他们身上统统都没有。
燃油车守不住，电动化攻不下。东风日产也意识到了危险。
今年6月，东风日产发布了“再创业计划”，试图以产品、体系和技术三维驱动，通过全力为新能源而战，再造一个东风日产。在产品阵容上，日产品牌在2026年前将推出7款电驱化车型，到2030年，80%的产品线将实现电驱化；启辰品牌每年推出至少2款全新新能源车型；英菲尼迪品牌将积极加速电动化产品布局，在豪华车市场有所作为。
在技术升级上，东风日产将继续保持并拓宽多赛道技术路线，以纯电、超混电驱e-POWER、插电混动、氢燃料、燃油动力5维并行，同时推进智能驾驶、智能动力、智能互联技术的升级迭代。