动力系统方面，入门车型采用3.0T V6发动机匹配8AT变速箱，最大输出功率354马力，虽然8AT变速箱不如在911和Panamera上提供的8速PDK变速箱响应那么快，但却能更好地适应越野场景，为Cayenne提供更全面的行驶性能。
从动力体验来说，即使入门版车型也足够满足绝大多数人的需求，日常行驶在60km/h就能够升入7挡，保证足够低的发动机转速以降低行驶噪音和油耗。而需要加速时，深踩油门7挡也能瞬间降入2挡。唯一的一点美中不足是即使在Sport Plus模式下，开启运动排气，声浪也缺少几分侵略性，虽然这样在日常行驶时更能保证静谧性，但至少应该在最激进的驾驶模式下，保留多一点狂野的基因。
底盘调校保持着一如既往的高水准，搭配双腔空气悬架可以对悬架高度以及软硬进行调节，在一辆车上提供不同的行驶质感，这也是高端车型在机械素质方面的诱人之处。如今入门版的Cayenne燃油版车型售价94.8万起，算上选配的支出，在110-120万之间落地，除了后排空间表现一般，在行驶品质、市场口碑、品牌影响力方面都是数一数二的存在，感兴趣的朋友们可以关注一下。
除了Cayenne，在这次赛道日活动中，另一个重头戏当然就是保时捷911的赛道试驾，作为一款累计销量超过100万辆的跑车产品，从1963年诞生至今，60年间911历经8代更迭，后置发动机的独特结构一脉相承，它又有何魅力，我们通过视频来一探究竟。