另外一方面是奥迪在选择纯电平台的选择方面受限，虽然目前大众内部有四个纯电平台，分别是MEB平台、MLB evo平台、PPE平台和J1 高性能电动平台，但是只能在选择MEB平台投产。
另外，大众集团此前宣称还将推出SSP（Scalable Systems Platform）一体化平台，从而取代现有的四大平台，并且按照计划，奥迪将在2025年量产SSP平台首款车型 Artemis，大众将在2026年量产代号为“Trinity”的电动旗舰新车等。
不过随着软件子公司CARIAD刚进行整顿并才回归正轨，该平台的量产时间也推迟到了2029年，或者是2030年；这就意味着该平台需要7年才面世，而奥迪想要基于该平台量产Artemis车型，还要经过多个流程，最快到2032年才能进行亮相并举行核心媒体品鉴会。
这么算下来，奥迪品牌最快需要九年时间才能实现量产Artemis车型，而谁又能保证九年之后SSP平台是否拥有领先优势，Artemis量产车还是否有竞争力呢？
值得一提的是，奥迪品牌目前在国内销售的纯电车型有Q2L e-tron、 Q4 e-tron、Q5 e-tron 、e-tron 、e-tron Sportback（进口） 、e-tron GT （进口） 、RS e-tron GT（进口），其中今年前五个月，卖得最好的是一汽奥迪Q4 e-tron，交付量为6631辆，其次是上汽奥迪Q5 e-tron，交付量为1501辆。
如果将奥迪品牌今年上半年全球的交付量平均一下，每个月的交付量也就过万而已，而且只是全球每个月纯电动车型的交付量，不是中国市场的交付量，可见一汽奥迪国产化众多纯电动车之后，在国内市场并没有多大的竞争力。
市场的变化很快，尤其是进入电动化之后，市场简直就是瞬息万变，奥迪品牌等不起这九年的时候，所以将目光锁定合作伙伴上汽集团的身上。
今年7月，奥迪品牌与上汽集团签署谅解备忘录，双方将结合各自优势，加快上汽奥迪全新电动车型的开发，以满足中国用户对高端电动智能网联汽车的需求。
据了解，上汽奥迪将基于上汽电气化平台的“星云平台”开发纯电车型，该平台此前打造出过智己LS7和MG MULAN等车型；不久的将来，大家就可以看到基于“星云平台”开发的上汽奥迪纯电动车型。
与上汽集团合作，好处在于上汽奥迪无须等待，可以快速弥补电动化课程，以最快的时间开发出适合品牌调性，以及中国市场的全新纯电动车型，为此后的电动化发展做铺垫，有投石问路的意思。
而弊端在于，奥迪品牌等于舍弃了母公司平台的优势，毕竟大众集团是最先提出“平台”概念的车企；其次，奥迪一旦采用了其他品牌的平台，消费者会觉得奥迪的品牌调性下降，从而影响到以后全新纯电产品的市场竞争力。