通常来说，传统燃油车的动力系统结构复杂，起步换挡频繁，堵车时走走停停经常换挡，无法保证动力的连贯性，导致平顺性和传动效率会大打折扣，因此也会造成一定的高油耗损耗。但相应地，在高速状态下行驶时，传统燃油车的动力表现又很不错，经济性和动力性找到了很好的平衡。而对于纯电动车来说，动力电池很好地规避了传统燃油动力的弊端，但由于目前的技术限制，动力电池在能量密度、稳定性等方面还不能做到完美，续航焦虑、充电效率等问题迟迟没有得到解决，给纯电动汽车的日常使用带来了一定的局限性，很大程度上阻碍了纯电汽车的普及。
因此，混合动力的出现恰逢其时，尤其是亚洲龙混动版所搭载的丰田THS II混动系统，为这一问题提出了极佳的解决方案，将燃油车和纯电汽车进行优势结合，使丰田亚洲龙混动版即能兼顾纯电汽车的性能优势，又很好发挥了传统燃油车型的高速低油耗表现，彻底解决新能源用户的续航焦虑，让新能源的进一步推广普及提供“软着陆”方案。
作为目前新能源市场的佼佼者，丰田拥有20年的混动研发历史，全新升级的丰田混动系统（THS II）技术相当成熟，全面提高了动力性能和燃油经济性。具体车型上，亚洲龙混动版搭载了2.5L汽油机+88kW电动机的THS II混合动力系统，该发动机采用了高速燃烧技术和可变控制系统，热效率达到了惊人的41%，系统能输出160kw最大功率。而丰田的双电机E-CVT专利技术，则具有高敏感度智能换挡控制，能够实现省油20%，NEDC综合油耗低至4.3L/100km。
从工作原理上讲，丰田THS II混动系统就是把传统燃油机比较耗油的工作，都交给了电动机来做，依靠 “PSD动力分配器”的帮助，亚洲龙混动版可以实现在油、电、油电混动三种模式下的动力自由切换。在起步时，由电动机单独驱动车辆，确保起步更加顺滑、流畅，并帮助发动机有效规避起步高耗油的工作状态；在加速状态时发动机和电动机同时介入工作，为用户带来更汹涌澎湃的加速感；在减速或刹车状态下，动能回收系统又会把刹车力转化为电能存储在电池里；当车辆静止时，发动机会完全停止动作，只靠电池的电力给车内的空调等设备供电。