Evo V的2.0T 4G63发动机，原厂规格中输出功率为280马力左右。通过将原来的TD05涡轮增压器换成大型Precision 7685（GT42风格）并提高升压，MCR-Green的发动机在泵气上发电量增加了一倍多。通过冲程曲柄、CP锻造活塞和BC Racing H型梁杆重建了发动机，排量增加到2.1T。在顶部，DOHC 16V气缸盖经过GSC Power Division钢坯凸轮轴、阀门、弹簧和钛固定器处理。
涡轮增压器位于定制的MCR排气歧管上，并使用AdelWiggins夹具安装MCR充电管。混合有一个HKS前置中冷器，加上Bosch Motorsport线控油门体，定制的MCR不锈钢排气系统和AEM Infinity发动机管理。
这个双充电器设置非常酷的是它的运行方式。与其他在复合配置中运行的套件不同，Norris Designs升级允许基于伊顿的增压器以较低的转速运行，然后通过蝶阀绕过鼓风机，以便涡轮增压器可以接管。
从怠速到5500rpm之间，阀门关闭时所有增压器都在工作，5500rpm后阀门打开，允许涡轮增压器升压器进入发动机，而增压器上的磁性开关则松开其滑轮。结果不仅是一直高达9000rpm的线性动力，而且是一个听起来简直令人难以置信的发动机。将600马力安装到车轮上是一个接近比例的Lancer Evolution RS 5速变速箱，带有Kansai Service最终驱动和OS Giken三板离合器，以及带有Cusco LSD的RS差速器。