而就在前几年，在中低端MPV最火的时候，五菱宏光的月销量达到了6万台，加上宝骏730一个月能卖出6位数，而后面的长安欧诺、幻速H3、欧尚和威旺加起来还要翻个3、5倍才能追上五菱和宝骏。
甚至五菱宏光还曾换标雪佛兰，改名为雪佛兰Enjoy在印度等市场销售，而宝骏510也曾换标雪佛兰销往南美和墨西哥等地区。而随着五菱品牌的逐步发展，如今还有五菱全球银标车型，这都是五菱品牌的高光时刻。
而随着国内中低端MPV车型的市场一再萎缩，对五菱也只能随着消费者的需求变化，热销车型从五菱宏光变成了宝骏730，再到现在，希望被寄托到了五菱佳辰身上，以期能继续吃着这块越来越小的利润蛋糕。而随着国内中低端MPV车型市场的逐步萎缩，往海外的市场发展，或许是五菱往后更重要的一步，毕竟还有很多发展中国家的兄弟们需要五菱这样的车型。
因此，五菱一直守着中低端MPV车型市场，真的是迫不得已。
从五菱品牌的销量来看，起步价3.28万元的宏光MINIEV车型，销量已经占据了五菱品牌的半壁江山，五菱宏光车型销量也占据了1/4左右，剩下的也主要由五菱荣光V、五菱荣光S构成，而略微高端的五菱凯捷车型，厂家指导价为8.58-13.48万元，仅和五菱佳辰略有差距，但在4月和5月的月销量仅有1000台左右，完全无法掀起波澜。而佳辰的定位和定价，或许在这样的大环境中难有前辈五菱宏光S或者宝骏730的成绩，却也算是很能被市场接受了，至少预售的订单量还不错。