一台车占品牌总销量的接近60%，这是比较危险的信号；因为一旦轩逸遭遇更强的竞争对手，整个东风日产都会坠入深渊。然而轩逸的压力非常大，该车搭载的是1.6升自然吸气发动机，匹配的自动变速器又是不太理想的CVT（无级变速器）；这样的组合既没有充沛的动力又很难实现节油，想要省油只能保守的驾驶，可以说现在的轩逸维持销量的筹码就是降价。
可是搭载1.4T-1.5T缸内直喷发动机且匹配湿式双离合变速器的国产轿车门槛越来越低，价格已经下探到7.3万级；可选项有逸动PLUS、缤瑞、MG5、艾瑞泽8、影豹等，这些车正在压缩轩逸的市场份额。
除这些国产轿车以外，合资轿车的价格也在下探。
近日上汽通用别克将1.5T&CVT的威朗起售价下拉到8万以内，1.5L&6DCT（湿式双离合）的雪佛兰科鲁泽更是低至6万级，轩逸的价格优势已经非常模糊。
除轩逸以外，日产汽车就没有一台月销量能破万辆的车了；天籁的表现看似还不错，但也是依靠降价，尴尬的是同级车也在降价，迈锐宝XL门槛价低至11.5万以内，别克君威下探到12万级，深蓝SL03作为插电增程混动中型后驱轿车也下探到15万以内，预计迈腾、帕萨特也会跟进这波价格战。
所以同样用无级变速器，发动机还有2.0L和2.0T两个选项的天籁也在逐渐失去竞争力。
奇骏是新老款同台销售，老款用2.0L&CVT的组合，新款用1.5T&CVT的组合且发动机为三缸机；e-POWER系列虽然是增程混动车，可是价格重叠了竞品插电混动四驱车，产品竞争力可见一斑。日产汽车的产品规划思路有些落后，三台主力车型都到了必须升级的节点，可是应用的新发动机或驱动平台的标准却总是不够高；合资汽车的品牌力在弱化，现在是拼产品力的时候，似乎日产汽车还没有意识到。